这边说完“欧洲生产已死”，这边印度制造问题就来了

前段时间Bajaj才正式宣布正式全面接管KTM，CEO也发出“欧洲生产已死，要将KTM生产线全部转移到印度市场“的雄心壮志，问题是本来欧洲生产的KTM也不少问题，到了印度生产还能保证质量？

上个月才因为油箱密封圈召回一批车型，现在又来事了。

近日KTM北美公司就宣布对旗下390系列车型及胡斯瓦纳（Husqvarna）401系列车型发起召回。

召回原因是发动机控制单元（ECU）存在软件缺陷，可能导致车辆在低转速时发动机熄火，可能导致意外发生。

据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的召回文件显示，本次召回共计6546 辆摩托车，涉及车型为：

回到时间线上，KTM 390系列的ADV R/X才于今年4-5月陆续在北美交车，Enduro R于5月开是交车，SMC R于6月开始交车。

但在7月3号，KTM北美公司就收到一份车辆行驶中动力中断的报告，随后开启调查。在8月1日至11月8日近100天内再次接到相关报告，经调查正式确认问题，并启动召回程序。

针对此次问题，KTM将为受影响车辆提供免费检修及ECU软件升级服务，升级后能有效降低车辆在低转速及减速过程中发动机熄火的风险，增强低扭输出与发动机稳定性。

综合现有信息，北美市场在售KTM 390系列、胡斯瓦那车型的核心产地为印度，出口至全球100 多个国家（包括欧洲、北美），目前也仅北美市场有召回报告。

目前国内在售的2023款 KTM 390系列是由另一产地菲律宾负责生产组装，主供亚洲、东南亚部分市场，所以并不受影响。

KTM 菲律宾

将小排量生产线转移至亚洲，从本质上来说是双赢局面，也是出于商业考虑的最优解，毕竟小排量市场在亚洲等市场发展强势，依靠Bajaj的生产线和地区优势能大幅降低成本，提升利润，Bajaj也能与KTM进行技术共享。

但其衍生的问题也是接踵而来：首要就是本来就不稳定的质量问题，来到印度生产后更是问题多多，网络上吐槽也不少：

以上均来源网络截图

这次又再次暴露了印度生产的软件问题，真是从软件到硬件的全BUFF叠满，再一次让人对印度生产提出大大的疑问。想转移生产线获得更多利润没毛病，但质量问题都没跟上，还有多少人会买单？