在塑料外壳之下，Forester Wilderness 拥有强大的全轮驱动系统、更高的离地间隙和良好的行驶性能。
在俄勒冈州乡村一条崎岖不平、布满深沟的小径上，我们驾驶着2026款斯巴鲁森林人荒野版行驶了一段路程。随后，我们遇到一个急转弯，通往一条狭窄且障碍物密布的小路。路边的岩石巨大，通常需要吉普车装上越野轮胎才能攀爬。我们翻过一块巨石，却在下一个小山坡上猛地停了下来，车身侧滑，陷在了地上。我们被困住了。
确实，是我们看错了指示，那条路走错了。在那之前，当我们走在正确的道路上时，Forester Wilderness 已经轻松克服了之前的所有障碍。在紧凑型 SUV 市场，充斥着各种伪装成越野升级的轮胎和贴纸套装，而 2026 款 Forester Wilderness 则证明了它才是真正的越野利器，展现了其应对复杂地形和日常通勤的卓越能力。
上一代 Forester Wilderness 车型是在斯巴鲁推出第五代 SUV 三年后才上市的，而新款 Wilderness 版本则从第六代 Forester 的研发之初就已开始规划。这意味着在提升 Forester 的全地形性能时，斯巴鲁可以做出更少的妥协，从而赋予其更强大的越野能力。
优点：公路行驶能力强，车厢宽敞，行驶平稳。
改变首先体现在全地形轮胎上，这是一套尺寸为 235/60R-17 的横滨 Geolandar G015 轮胎。这些轮胎比第五代 Geolandar 轮胎宽 10 毫米，虽然它们不是市面上最极致的全地形轮胎，但它们在泥土路和碎石路上提供了可靠的抓地力，同时在高速公路上行驶时也相当安静，即使是在太平洋西北地区粗糙的路面上。
轮胎也提升了车身高度，使总离地间隙达到 9.3 英寸，比标准版 Forester 高出 0.6 英寸，比上一代 Wilderness 高出 0.1 英寸。配合重新设计的保险杠，更高的离地间隙改善了车辆的接近角和离去角，分别为 23.5 度和 25.5 度，优于其他 2026 款 Forester 车型。虽然这不如斯巴鲁最直接的竞争对手——配备 Sasquatch 套件的福特 Bronco Sport Badlands那样极端，但仍然足够高，我们驾驶时从未刮蹭过车身。
斯巴鲁还对 Forester Wilderness 的车身外壳下的硬件进行了升级。与其他第六代 Forester 车型一样，其对称式全时四驱系统的中央差速器能够更快地锁止，从而减少越野时的车轮打滑，并且现在还能根据转向角度数据进行调整，从而提升在湿滑路面转弯时的稳定性。Wilderness 还采用了更短的最终传动比，从 3.70 调整至 4.11。这些改进使得 Wilderness 能够征服远超我们预期的崎岖路段，在遇到下一个障碍之前，Forester 仅出现轻微的车轮打滑，便能迅速找到抓地力并轻松越过障碍。
斯巴鲁的X-mode模式设有雪地和泥地两种模式，以及深雪和泥泞模式，在我们遇到的极端地形中非常实用，但对于大多数土路来说并非必需。X-mode模式会自动激活前置摄像头，帮助驾驶员避开尖锐的岩石和深谷，但摄像头显示屏的分辨率较低，令人失望。X-mode模式还会自动启用陡坡缓降控制系统，我们在陡峭的山路下坡路段发现这项功能非常实用。
2026款斯巴鲁森林人Wilderness的悬架系统经过重新设计，旨在提升公路行驶舒适性的同时，保持其越野性能。森林人在铺装路面上行驶本就十分平顺，而Wilderness则能轻松应对高速公路的接缝、减速带和坑洼路面。这种平稳的驾乘体验同样延续到了砂石路面。
虽然 Wilderness 车型在越野性能方面表现出色，但它仍然存在标准版 Forester 的一些不足之处。动力方面，它搭载了与上一代 Forester 相同的 2.5 升水平对置四缸发动机，可输出 180 马力（113 千瓦）和 178 磅英尺（240 牛·米）的扭矩。（至少目前，Wilderness 版本还无法与Forester Hybrid 车型搭配使用。）虽然动力输出与上一代 Forester 大致相同，但关键在于扭矩峰值转速从 4400 转/分降低到了 3700 转/分，这使得这款 SUV 在城市驾驶中更加轻快灵动。
然而，一旦驶入高速公路，Wilderness车型低速时的灵敏性便荡然无存。Forester的加速并不迅猛，发动机转速飙升时发出低沉的嗡嗡声。在测试赛道上，Wilderness车型从静止加速到60英里/小时需要8.4秒，比我们测试的2025款Forester Sport慢了十分之一秒，这很可能是由于其更重的全地形轮胎造成的，而这几乎占了46磅重量差的一半。
缺点：发动机在高负荷运转时仍会发出呻吟声，并入高速公路需要一定的技巧，信息娱乐系统反应迟缓。
与其他森林人车型一样，这款车的转向轻盈，路感不足。斯巴鲁并不喜欢在蜿蜒的道路上高速行驶——我们的测试车在防滑测试中取得了0.78g的横向加速度，比配备标准普利司通Turanza EL450轮胎的森林人低了0.04g——但在日常驾驶中，其操控性能足以满足大多数车主的需求。这些轮胎加上更大的胎壁也影响了Wilderness车型的燃油经济性：在我们以75英里/小时（约120公里/小时）的速度进行的高速公路测试中，其油耗为27英里/加仑（约11.4升/百公里），比2025款森林人运动版低了4英里/加仑（约1.1升/百公里）。希望斯巴鲁能在不久的将来将森林人的新混合动力系统应用到Wilderness车型上。
所有 Forester 车型的最大缺点是信息娱乐系统，它不仅看起来像是十年前的产物，而且反应极其迟钝。11.6 英寸的触摸屏在车辆启动后反应尤其慢，即使我们已经驾驶了几个小时，仍然需要耐心等待。
也就是说，普通版 Forester 的优点在 Wilderness 车型上也得以保留。车厢采用直立式设计，大面积的玻璃窗让俄勒冈州田园诗般的山谷美景尽收眼底。方正的车身也营造出宽敞的内部空间，非常适合装载露营装备或大型犬（斯巴鲁表示，Wilderness 车型的车主中有 58% 养狗）。
Forester Wilderness 的起价为 39,835 美元，比其唯一真正的越野竞争对手Bronco Sport Badlands更低，后者起价为 42,260 美元（Sasquatch 套件需额外支付 2,495 美元）。Bronco Sport 的马力比 Forester Wilderness 高出 70 匹，扭矩也高出 102 磅英尺，但 Forester Wilderness 的最大牵引力可达 3500 磅，比上一代车型高出 500 磅，比福特 Bronco Sport 高出 800 磅。
结论：Forester Wilderness 非常适合想要探索更远地方的斯巴鲁车主。
斯巴鲁的 Wilderness 子品牌一直备受青睐，这款主打越野性能的车型约占各车型系列总销量的 15% 至 20%。斯巴鲁还表示，Wilderness 车主确实会将他们的 SUV 用于其预期用途，近 46% 的 Forester Wilderness 车主表示他们计划进行越野驾驶。凭借更出色的全地形性能、宽敞的座舱以及易于清洁的 StarTex 内饰面料，Forester Wilderness 似乎完美契合了斯巴鲁车主的生活方式。
规格
2026款斯巴鲁森林人荒野版
车型：前置发动机，全轮驱动，5座，4门旅行车
价格
（基本款/测试款）：39,835美元/42,035美元
；选配：哈曼卡顿音响和电动尾门，2200美元
发动机：
双顶置凸轮轴16气门水平对置四缸发动机，铝制缸体和缸盖，缸内直喷；
排量：152立方英寸（2498立方厘米）；
功率：180马力/5800转/分；
扭矩：178磅-英尺/3700转/分
变速器：
无级变速自动变速器
底盘
悬架，前/后：麦弗逊式/多连杆
式 制动器，前/后：12.4英寸盘式/11.8英寸通风盘式
轮胎：横滨 Geolander A/T G015
235/60R-17 102T M+S
尺寸：
轴距：104.9 英寸；
长度：182.9 英寸；
宽度：72.4 英寸；
高度：69.3
英寸；乘客舱容积（前/后）：58/49 立方英尺；后备箱
容积（前/后）：69/28 立方英尺；
整备质量：3702 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：8.4 秒
1/4 英里：16.7 秒 @ 83 英里/
小时 100 英里/小时：27.6 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒
滚动起步，5-60 英里/小时加速时间：9.1 秒；
最高挡位，
30-50 英里/小时加速时间：4.8 秒；最高挡位，50-70 英里/小时加速时间：7.0 秒；
最高速度（C/D）：115 英里/小时
；制动距离（70-0 英里/小时）：172 英尺；
路面抓地力（300 英尺滑行测试）：0.78 g
车内噪音
：怠速：39 分贝/3 索恩；
全油门：72 分贝；
70 英里/小时巡航：69 分贝/25 索恩
C/D燃油经济性
实测：
高速公路行驶油耗 20 英里/加仑（时速 75 英里/小时）；
高速公路行驶油耗 27 英里/加仑（时速 75 英里/小时）；续航里程：440 英里
美国环保署燃油经济性测试结果
：综合/市区/高速公路：26/24/28 英里/加仑
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