普拉多，说起来在国内越野圈里，那真有点儿“标杆”的意思，即使现在咱们自己的坦克300、北京BJ40这些硬派选手也挺火，非承载车身加四驱，跑烂路没啥说的，而且价格亲民多了。但普拉多那种情结，那种“开不坏”的口碑，还是让不少人心心念念的。
这不，听说跟普拉多一个底子（TNGA-F平台）的丰田4Runner，就是主要卖给美国那边用户的，定位在普拉多和兰德酷路泽中间，性价比据说挺高。现在2025款要平行进口进来了，一下就感觉有意思了。
这个新4Runner，光看那前脸，感觉比咱们这边的新普拉多还要再硬朗几分。那种大面积的两段式进气格栅，里面蜂窝状还做了熏黑处理，中间直接是字母车标，不是牛头标，透着一股子纯粹的美式力量感，有点像小号的丰田红杉。
侧面造型更有传承感，从第一代就那个样儿，特别是C柱宽宽的，看着特别敦实。笔直的腰线从头拉到尾，门把手、车顶行李架都黑化了，细节上挺有层次的。前后轮眉外凸得很夸张，美系肌肉车那味儿一下就出来了，感觉是真能扛事儿的。
车身尺寸还没正式公布，但既然定位是中大型SUV，而且跟新普拉多差不多，那身板肯定差不了。这种尺寸加上硬朗的外观，开出去确实挺有气场的，面子工程到位。
内饰布局嘛，看着挺简洁的，但听说用料比新普拉多要实在。大量真皮包裹，双拼色设计，努力往豪华感上靠。方向盘是平底的，四幅设计，实体按键反馈清晰，配上12.3英寸的全液晶仪表，操作起来挺顺手的。
中控那块14英寸的悬浮大屏，车机系统反应挺快，手机互联、语音识别这些主流功能都有。比起以前那些丰田硬派车的“朴素”内饰，这算是跟上时代了，至少不会觉得落伍。
不过，作为中大型SUV，它的车内空间倒没想象中那么宽敞。虽然有5座和7座可选，但第二排空间只能说中规中矩，1米78的人坐进去，腿部大概两拳，头部一拳半。
至于第三排，那更是应急用的命，长途坐着肯定累。这一点上，它确实不如同级别一些偏城市化的SUV来得舒服，但考虑到它的硬派属性，倒也能理解，毕竟这不是它最看重的卖点。
动力是真给力啊！它搭载了2.4T发动机，纯燃油版最大功率282马力，峰值扭矩430牛·米，配8速自动变速箱。还有一套2.4T混动系统，综合最大功率飙到331马力，峰值扭矩更是高达630牛·米！
这混动扭矩数据太亮眼了，配上8速自动变速箱和全时四驱系统，越野能力肯定错不了。无论是爬坡还是脱困，心里都会更有底气。这种动力配置，比起老款普拉多或者很多竞品，优势非常明显。
另外，配置方面也跟上了。像毫米波雷达模块镶嵌在中网上，能实现L2级智能辅助驾驶功能，LED日间行车灯、转向灯、带透镜的LED大灯，自动大灯、自适应远近光这些都有，日常开起来更便利安全。
总的来说，这款2025款丰田4Runner的整体表现，特别是外观硬朗感和动力升级，让人眼前一亮。平行进口到国内，肯定会对硬派越野市场带来冲击。
同价位里，可能只有坦克700这种定位比较接近。但丰田嘛，最大的优势还是那个牌子，那种深入人心的可靠性和低故障率，对很多人来说，这才是选它的关键因素，省心比啥都重要。
它不完美，空间有短板，价格估计也得不便宜。但它带来了原汁原味的美式硬派风格，更强的动力和现代化的配置，给了消费者一个有别于传统的新选择。
这种车，更多时候是一种生活态度的象征。开着它，不光是代步，更是一种对未知探索的向往。希望它进入国内后，能有个合理的定价，让更多越野爱好者有机会圆梦。
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