导语：新年一开张，一项有法律效力的“瘦身考卷”正式生效：能耗达不到新标准的新车，将被工信部“一票否决”。生产、销售、上牌都无望。
自2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准开始实施。
这是全球首个对电动车电耗设定强制性限值的标准，意味着新能源车的能效指标从此和车辆安全一样，成了必须达标的法律门槛。车企不得不认真对待。
01，从“口头劝诫”到“动真格”
过去。车企对能耗标准多少有点随意。
旧版的推荐性国标《电动汽车能量消耗率限值》（GB/T36980-2018）更像一张“健康建议单”：能耗不行也没硬性后果，顶多拿不到补贴、积分少点罢了。
于是不少厂商选择最简单的应对——堆电池来换续航，用漂亮的续航数字吸引消费者。而现在，新国标亮出硬规则：新车型能耗不达标。一律不得备案。
没有备案，就算车造出来也只能躺在厂里发霉。这次的新限值有多严？按车重分级限值，比旧标普遍提高大约11%：
MC≤1090kg：≤10.1kWh/100km。
1090kg＜MC≤2710kg：按公式计算，约2吨级车型要求≤15.1kWh/100km。MC＞2710kg：≤19.1kWh/100km。
打个直观比方：以前一款2吨左右的家用电车百公里电耗17度还能上市，现在必须降到15.1度以内。别小看这1.9度的差别——电池容量不变的情况下，续航可以多约7%。
原来跑500公里的车现在能多跑35公里。02，新能源车为何会“发福”？如今很多新能源车确实越来越“臃肿”，原因主要是续航和配置的内卷化。先说续航战。
为了在宣传上抢眼，厂商拼命拉长续航。最直接的办法就是堆电池：从50kWh加到100kWh。
但物理规律不会被忽悠：车越重，滚阻和能耗越高；能耗上去，又得加电池来保证续航，结果就是“越重越耗电、越耗电越得加电池”的恶性循环。整车质量一路飙升。
再看配置堆砌。
不少厂商把电动车当“移动豪宅”来做：大屏、沉浸音响、按摩座椅、车载冰箱……这些“舒适包”个个都是重量杀手：一套智能座舱能增加几十公斤，按摩座椅甚至比普通座椅重一倍。
现在有的新能源车整备质量已经超过3吨，简直成了会走路的轻型卡车。我身边同事最近买了一台6座SUV，整备质量就超过3吨。这类例子并不少见。03，过胖真的会出事！
车“发福”带来的问题很多，和人体肥胖带来的并发症类似。并发症一：能耗飙升——跑同样的路，电就喝得更多。
一辆2.5吨的车比1.8吨的车跑100公里，电耗可能多3-5度电。就像200斤的人跑马拉松，既慢又得带更多补给。并发症二：操控变差——重车惯性大，灵活性下降。
过弯侧倾明显，刹车距离拉长，遇到突发情况反应慢，高速变道也显得拖沓。电车本该有的敏捷感就没了。并发症三：轮胎“早衰”——重载加速轮胎磨损，寿命缩短。
有车主吐槽新车开了2万公里前轮就磨平了，换轮胎花了近两千。更严重的是磨损严重会降低抓地力，雨天更容易打滑。安全隐患上升。
并发症四：载重缩水——外表看着大块头，实则承载能力受限。一辆自重3吨的电车，最大总质量通常只有3.5吨左右，扣除司机和乘客后。能放行李的空间可能只有五百公斤。
想一家五口带上行李出游，车子很容易接近载重上限。04，车企的“减肥指南”
面对这道“强制减肥令”，车企不能再靠堆硬件糊弄。真正的技术比拼才开始。
这场瘦身赛没法作弊，只能靠真本事：
- 研发高能量密度电池，比如全固态电池。用更轻的体积装进更多的电量。- 车身轻量化，用铝合金、碳纤维替代传统钢材。
蔚来的全铝车身比钢车身轻约30%，特斯拉Model 3的碳纤维车顶就减了20多公斤。高端车型还用铝镁合金混合车身来进一步降重。
- 设计集成化，把电机、电控、减速器合成一体。比分散式布局能减15%-20%的重量。比亚迪在这基础上推出的八合一电动力总成，把整车控制器、高压配电等也整合进去。
减重效果更明显。
- 电池包集成技术进步也很关键，CTP（无模组电池包）减少了模组外壳冗余，小鹏的CTC（电池车身一体化）更是把电池融入车身结构，既省下电池下壳体重量。
又提高了车身刚性。好消息是，新国标给了缓冲期：新车型立即执行。已上市车型到2028年才开始强制执行。
车企有时间慢慢把“虚胖”甩掉——淘汰低效大电池，加快新技术量产；练出“肌肉”——实现“减重不减续航、降重不降体验”的目标。
05，消费者建议：选电车，别再盯着续航不放
新国标不仅逼着厂商减重，也给消费者提了个醒：买电车。别只看续航。续航够用就行。
日常通勤在50公里以内，400-500公里的续航完全够用，一周充一次电很轻松；如果周末常跑周边、偶尔长途。600-700公里合适；800公里以上多数人用不上。
盲目追求超长续航等于花钱买一堆用不上的电池——车价贵了，能耗也高。真不划算。更应该看“百公里电耗”这个指标。
相同宣称500公里续航，百公里电耗14度的车比18度的车不仅充电更省，车身通常也更轻，操控更灵活。开起来更顺手。
结语
新国标的推出不是想遏制新能源车的发展，而是要结束野蛮生长。它告诉行业：好车不是靠堆电池、堆配置堆出来的“虚胖子”，而是靠技术升级练出来的“肌肉型”产品。
对车企来说，这是一次痛并必要的“强制减肥”；对消费者来说。意味着未来能买到更省钱、更环保、开起来更好的新能源车。
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