前几天刷到一个消息，说2025年底保时捷帕拉梅拉会推出新款，顶配的官方价格从188.8万调到149.8万。表面看是便宜了39万，连一些汽车媒体也用“豪华品牌放下身段”来形容，可我忍不住多看了几眼配置单，越看越觉得这并不是诚意降价，而是把原来该有的东西拆掉了，变成想用就得另外加钱选装。
记得之前帕拉梅拉顶配的运动排气和Sport Chrono套件是直接配好的，那种热血的声浪和开起来变得更灵敏的加速反馈，试过的都知道很上瘾。而现在呢？想要就得再多付四万多。柏林之声音响是降了一点，但也还是要单独付费。坐在车里，夏天坐垫冰凉、冬天背部有温热按摩的座椅通风按摩，我一直觉得是豪华感的标配，现在全被划进选装列表。后排屏幕、副驾娱乐屏、自动泊车、车道居中这些功能，统统不再标配，你不加钱的话，开着百万级的保时捷，日常体验可能还不如一些国产新能源车的普通版。
对比一下就更明显。特斯拉Model S、蔚来ET7这些车，HUD抬头显示、空气悬架、智能驾驶，都是标准配置，不用纠结，更不用算账。今天试驾新能源的时候，HUD清晰显示车速和导航，我连低头看仪表盘的动作都省了，方向盘转起来轻盈但不发飘，那种安心感真的很直观。帕拉梅拉倒好，全给你列在选装清单里真让人觉得，这次的降价不是为了给用户福利，而是换了个包装的价格陷阱。
但话说回来，帕拉梅拉的基础素质还是稳的。车长超过5米，轴距2.95米，这个尺寸在一台5门4座的豪华两厢轿车里算相当充裕。坐进前排时，真皮座椅的细腻纹理在指尖摩擦的感觉很舒适，后排两位成年人乘坐也不会觉得脚踝发憋，只是满员的时候，腿部活动就会稍稍受限。动力方面，它有2.9T和4.0T双涡轮增压发动机可选，匹配8速双离合变速箱，踩油门的响应比很多同级车直接很多。起步那一下发动机的低沉声浪在密闭车厢里带着一点共振，我当时下意识就多给了一脚油，瞬间贴背的推力让我笑出来。加上前驱和全时四驱两种驱动模式，玩乐性十足，操控也确实是保时捷该有的水准。和卡宴的SUV定位不一样，帕拉梅拉更像大型轿车和跑车的跨界结合体，坐姿低、路感直接，喜欢驾驶的人会很享受。
只是这种“降价+拆配置”的玩法，并不是保时捷独有。捷豹路虎之前搞过“20万以内”的宣传，结果到店一问，要么没现车，要么推荐搭配高价贷款；宝马奔驰也有类似套路，把基础款越做越简单，靠选装拉利润。归根结底，他们怕直接降价伤到品牌调性，又要维持毛利，就只能通过配置细化的方式来腾空间。我猜这也是在应对电动车的冲击不是他们真想让利，而是在试探市场还能不能接受这个价位的豪华燃油车。
现在的买家，比以前更精明。花150万买保时捷，你得到的是车标、车身，还有一肚子“这功能得加钱”的选项；同样的钱去选蔚来、理想、问界这些新势力，顶配就能有全套智能驾驶、真皮座椅、后排豪华屏幕、OTA在线升级，甚至提前体验到品牌的新功能，不用担心额外收费。前阵子跟车友去4S店试驾新能源，坐着空气悬架的车过减速带时，几乎没什么弹跳，车内的人谈笑都没被打断；这就是所谓的“体验直接打动人”，而不是依靠牌子去感化客户。
保时捷的这次价格调整，表面看像是优惠，实际上是把溢价留在了配置的细化里。可能有不少人会被那149.8万的标价吸引，走进展厅才发现真正想要的功能需要一条条加上，最后再看到总价，心里那股最初的轻快感立马就变成了数学计算的纠结。我倒不是反对豪华品牌赚钱，毕竟造好车也需要成本，只是这种把用户体验拆得支离破碎的方式，很容易让人觉得你买的不是一台完整的高端车，而是一块块拼起来的拼图，拼好的成本远比宣传价高。
作为车主，当我花一笔巨款买车时，心理预期是坐进车里那一刻，什么都不用多想，伸手就能用的功能全都在。我不希望在加热座椅和副驾娱乐屏之间去做取舍，更不希望在提车后才后悔没选某个曾被认为是豪华的配置。你说，这种感觉是不是挺影响购买的心情？
所以，不管你是保时捷的潜在客户，还是在考虑新能源，最终还是得想清楚自己重视的是什么。如果是品牌带来的身份标签，那或许能接受选装的加价；如果是真正的使用体验，那就别被表面降价迷惑，多算算实际落地的账，去摸一摸方向盘、试试座椅的舒适度、感受一下车内音响的层次，把体验摆在首位。
说到这我也有点好奇，你们选车的时候，是会为了品牌去妥协配置，还是宁愿直接选功能到位的车型？我上次逛车展挤到小腿酸，还坚持去摸了一圈那些高端车型的内饰，结果发现国产新能源的细腻皮革触感，和豪华品牌真没差太多。反正我这次的试驾经历让我更坚定一点车标没有比每天的驾驶感受重要。你们呢？
全部评论 （0）