雷军站在帕米尔高原的雪地里，背景是慕士塔格峰，他身边停着三辆伪装车，车身上结了一层薄冰。 这是2025年10月，海拔4000多米的地方，他和20多位工程师正在测试一款代号“昆仑”的新车，小米YU9。 最后一辆车的编号是“041”，这意味着至少已经生产了41台原型车。
测试内容涵盖高原续航、充电效率甚至防晒性能。 在缺氧环境下，电池散热和电机功率都面临极限挑战。 一位工程师透露，他们重点检验了增程器在低氧环境下的表现，以及激光雷达在高海拔地区的探测精度。
五个月后，这款车的详细参数开始在网络流传：5.3米车长、1500公里综合续航、40万左右定价。 更关键的是，它搭载了小米自研的1.5T增程器，纯电续航能达到300-400公里，日常通勤基本不用油。
一位参与测试的工程师描述了一个细节：B柱上的摄像头能自动识别儿童身高，调整安全气囊参数；二排甚至设计了抽拉式玩具盒，这些功能直指家庭用户。
小米YU9的实车曝光后，有人拍到了它的排气系统，证实了这是小米首款增程车型。 对比理想L9和问界M9，YU9在动力数据上实现了超越，综合输出接近490kW，百公里加速约5秒。
车身尺寸上，YU9比理想L9长了14厘米，第三排坐垫长度增加了5厘米，二排滑轨调节范围多出10厘米。 这些数据让一些网友直接称之为“葛优瘫PLUS模式”。
内饰方面，YU9放弃了双联屏设计，中控布局简洁。 但车顶配备激光雷达，支持后轮转向，这让它在5.3米的车身上实现了5.8米的最小转弯半径，灵活性接近中型SUV。
供应链信息显示，YU9采用宁德时代52.5kWh电池包，增程器热效率目标突破44.3%。 转向系统来自博世，激光雷达可能延续禾赛方案。
在帕米尔高原测试中，工程师特别验证了800V高压快充在低温环境下的稳定性。 在零下20度的环境中，800V快充的数据可能会打对折，这是他们需要解决的难题。
市场层面，小米的定价策略采取“错位竞争”。 YU9预计售价35-40万，比问界M9便宜10万，比理想L9顶配低3万。 德意志银行研报指出，YU9就是小米2026年计划推出的D级混动SUV。
产能是小米面临的现实挑战。 目前SU7最长交付周期36周，YU7需要48周。 如果YU9上市后产能无法跟进，过长的交付周期可能会劝退用户。
售后服务网络也是短板。 小米自建充电站约200座，主要覆盖东部高速服务区。 对于家庭用户而言，完善的售后和长途补能保障是购买决策的重要考量。
竞争对手已经严阵以待。 理想L9凭借“奶爸车”定位形成用户认知壁垒；问界M9依托华为智驾吸引科技爱好者。 一位业内人士指出，YU9需要同时打赢三场战争：空间配置要对标理想，智能驾驶要追赶问界，生态互联还要发挥小米独家优势。
小米的生态优势是其独特武器。 小米AIoT平台连接超过9亿台设备，在YU9上，用户可通过车机控制家中空调、热水器等智能设备。 这种“人-车-家”全生态互联，是传统车企难以复制的壁垒。
在智能座舱方面，YU9预计搭载HyperOS系统，支持最多五屏联动。 部分消息称可能取消传统仪表盘，用50英寸AR-HUD将导航信息投射到前挡风玻璃上。
关于智能驾驶，YU9将配备激光雷达+Orin-X芯片组合，支持高速NOA功能，城市NOA预计通过OTA升级。 传感器方案可能是三颗激光雷达，确保全方位感知能力。
测试车辆在帕米尔高原的多沙尘环境下，还验证了空气悬挂系统的密封性。 在西北地区，这是影响悬挂系统耐久性的关键因素。
对于家庭用户关注的第三排空间，实测显示第三排展开后能放下28寸行李箱、婴儿车甚至露营装备。 后备箱容积可达1930L，实用性直逼MPV。
NVH表现方面，高速120km/h巡航时舱内噪音仅62分贝，优于部分50万级合资SUV。 这得益于良好的隔音材料和增程器振动控制。
小米内部调研显示，72%的SU7潜在买家因“续航焦虑”最终放弃了购买。 这一数据直接促使小米在推崇纯电技术的同时，向增程式混动技术做出了务实调整。
在新疆测试期间，工程师特别关注了高温差环境下的电池热管理。 帕米尔高原昼夜温差超过30度，对80度电池组的热管理系统是严峻考验。
供应商透露，YU9可能采用钢铝混合车身，在保证安全性的同时控制重量。 但大型SUV的能耗管理仍是难题，整备质量超过2.5吨的车辆百公里电耗可能突破20kWh。
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