日产经营陷入困境无法持续扩张，决定以970亿日元出售总部大楼以缓解财务压力，仍将租用办公空间继续运营

日产经营陷入困境无法持续扩张，决定以970亿日元出售总部大楼以缓解财务压力，仍将租用办公空间继续运营。

这事儿一出来，真让人琢磨。日产大楼位于神奈川县横滨，花了不少钱买下的。去年我翻了翻笔记，那个地段也不差，附近的交通、配套都挺方便的，但如今它要被贱卖掉，意味着公司现金流就真的很紧张。

你想啊，970亿日元，折合45亿左右人民币。这数字，对于日产这种规模的公司，虽说不至于说入不敷出，但也绝对算是核心资产变现。更别说，出售完还得继续租用，算是说我把大楼卖了，租着用，这其实表示公司在财务上走投无路。有点像一个人家里钱紧了，只能卖房，然后再租回飘窗那个位置，保持生活但没有自主产权了。

我记得以前有个朋友说过：总部大楼就像公司资产的门面，卖掉就像是敲响了警钟。我估摸着，日产目前这个情况，财务压力真的大到让他们不得不出此下策。

（这段先按下不表）不过你要说，出售资产还能持续办公，这其实挺常见的，毕竟房产不是流动性特别强的资产。关键是，如果公司真持续亏损，谁还愿意为你租办公？这就像你在金融危机时买了几套房，资产变现还得承受折价折损。

据央视报道，日产2025年一季度财务赤字高达6708亿日元，折合人民币大概310亿。这也就是说，短时间内他们的亏损就像亏了一大笔，恐怕赔的差不多了。而且他们还打算关掉7座工厂，裁员2万人。这事儿也挺绝的，原本那几座工厂还算是他们的传统根基。

我想，这几天我跟修理工聊过，他就说：日产厂的零件供应和物流其实挺复杂，像个大杂烩，效率很难提升。这让我一边琢磨供应链，又想到：那么多工厂关，产能怎么办？大概就是砍掉一半的生产线，剩下的再想办法拉长订单间隔。他说。

但反过来想，也有点奇怪。你看，日产在全球有17座工厂，关掉7座，剩下10座。按理说，剩余工厂的产能还撑得住市场吗？——这点我也不太清楚。毕竟，市场需求变了，传统车型卖不动，新的电动车开发又缓慢，供应链又紧绷，这一切都像个死循环。

有次我问朋友：日产之前试图和本田谈收购，但磋商中断了。他开玩笑说：这看上去像两个邻居抢地盘，最后都嫌事麻烦。我也觉得，日产试图通过外部收购缓解财务，可能也是瞄准一些合作机会，但弥补不了内部巨大的亏空。

（这段先按下不表）真的要说，日产如此卖掉总部，恐怕是未雨绸缪。毕竟，房子在手里安全感更强，但如果公司持续亏损，资产一定会贬值。现在卖了，腾出点现金，也许还能缓解眼前的燃眉之急。

到这里，我又想到：现在的汽车行业，谁都不敢掉以轻心。比方说大众、丰田，他们虽然也遇到压力，但能持续盈利，原因之一是产品布局更合理，供应链更稳。日产比起来，更新缓慢、转型迟缓，说白了就是有点跟不上节奏。放眼会不会还是老路子走不开，还得继续打破枷锁，试试新套路？

（这段先按下不表）对了，顺便想到一件事：我刚才翻了下相册，看到一张去年去东京的照片，街角一家咖啡店里有人悠悠喝咖啡，旁边开着一辆新款日产。那会儿还挺欣欣向荣的，现在看看都差点变成卖身的架势。其实很多车企在变，不过日系车的那份稳重也许真的越来越难找。

这次卖总部，不过是表面看变卖资产应急，实际上是反映了日产更深层的问题——持续亏损、转型难、市场竞争激烈。有人说，卖掉总部，标志着公司正在变革。但我总觉得，这更像是在走投无路后的一招。真要说谁知道呢。你觉得呢？下一步，日产还能走出困境吗？还是说，汽车行业的魔咒又要来袭？

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