在车圈里，有的人习惯留一条退路，而有的人，走的就是背水一战的路。北京越野的掌舵人王昊，显然是后者。今年参加完一次企业活动，他在面对采访时直言自己愿意把个人和企业捆在一起，全部心思扑在品牌打造上。这听起来有点不留余地，但他一直都是这么做的，从读书到进入北汽集团，从基层岗位到管理层，他都保持全力投入的习惯在他认知里，只有这样，结果才能够令人满意。说到底，这股执着劲，也渗进了他的视频号里，那些标签“务实”“较真”，每条视频里他都半开玩笑地说自己粉丝量可能是车圈最低的董事长，但语气里更多是提醒自己，不盲目追流量，要用这个窗口真心交流，把产品和服务的水准拉上去。首段末，我得承认，这种不拐弯的作风挺容易让人印象深刻。
这一年，北京越野有不少动静。技术方面，BJ60增程行政版率先量产了随海拔调整供氧的车规级系统，这在全球还是第一次；品牌营销上，王昊的视频号慢慢变成了用户分享和讨论的地方，很多人在评论区聊试驾体验，甚至谈生活故事，氛围像个开放的车友小圈子。销量也跟着水涨船高，去年11月单月交付量做到22400辆，比前一月多出近三成，全年累计销量突破16.7万辆，涨幅超过三成。不过听他自己说，现阶段成绩还没到让他彻底满意的地步，市场空间还很大，他还是盯着下一个增长目标。
有一次的经历，让很多人印象深刻。那是去年初夏的一个傍晚，在东北一条国道上，天色已经暗下来，BJ60的车主正行驶着，忽然车头前闪出大片黑影几乎是本能反应，他知道那是一头牛，连躲的机会都没有。紧跟着就是一声巨响，碎玻璃的脆音夹在耳边，近三吨的车翻滚进路边沟里，安全气囊全爆，车头变形，挡风玻璃裂成了蛛网，行车记录画面里能听到他急促的呼吸声。能活下来，他觉得是车帮了大忙，事后直接在王昊的视频号写下完整经过。王昊反复强调，北京越野的根子是军工品质，从BJ212时代延续下来，这个底子不能丢。
也因为质量，他有过一些“不太顺耳”的举动。今年春天的合作伙伴会上，他亲手用大锤砸掉不合格的BJ60，一干内部人都觉得这样会砸了销量，但他要的不是面子，当场传达一个信号差不多就行的心态必须打掉，质量问题绝不会放过。这种态度也落实在PDI检测上，每周他带高管下车间，现场检查即将交付的车辆，签字确认，并明确谁签的出了问题，谁就负责。再加上行业里少见的“烧一赔一”承诺，让购车人心里有了更稳的底。
王昊还特别想听用户的声音。视频号里的评论，不管是要求加抬头显示、座椅通风，还是对轮毂尺寸的争论，他都不删，甚至一一回复，把建议记下来。以前的厂家客服链条长，一件事得绕一圈才能到研发，如今他直接在评论里接收，再分给相关部门处理，还建立了问题分发的工作群，让责任到人。每月梳理评论，做成详细的表格复盘，很多建议都能落地比如在智驾功能上，BJ40配上了高速NOA，成为同级唯一有该功能的硬派SUV，还有CarPlay和红绿灯读秒提示等实用升级，通过OTA不断推送。内饰改进也听取了老车主意见，用更多软包材质和双大屏，甚至加上256色氛围灯，让粗犷的越野车也有细腻的一面。
在国企体制里，这么玩的确不多见，也有人怀疑他是在刷个人存在感。但他不避讳回应，说要是带着作秀的心思，肯定干不成。每当有争议，他反而觉得是做事的必然，只要用心，方法对，时间会给回馈。现在，北京越野的车主们自己拍视频、做短剧，交流心得，还直接参与到下一代车的研发中。BJ81就是用BIP共创模式和用户一起定外观、内饰、底盘方案，甚至有学生寄自己画的设计图。王昊本人则像“首席体验官”，冬天的延庆滑雪场，他亲自用越野车装载滑雪装备测试空间。
按照安排，BJ81会在2026年8月1日上市。那一年是北汽集团“三年跃升行动”的中段，北京越野会迎来全系焕新，从硬派的大号车型到城市向的轻越野，全覆盖布局。王昊想让品牌从“中国越野车的发明者”走向“引领者”，这意味着不仅要有规模上的支撑，还得有能定义标准的旗舰车。BJ60增程行政版上的车载制氧机和卫星通信，就是在性能之外，把安全和健康拉进竞争维度。未来还会推出更高端的越野产品，售价虽会提升，但他明确不会玩虚高定价，材料和价格直接挂钩。
他也清楚，这不是一两年的事，要耐心扎根几年才能真占头部。能不能成，谁都不能抢答，但他坚信全力以赴才会有好结果和他开头说的那句几乎一样，只有把整个人投进去，才可能收获理想中的答卷。这种笃定，我想很多读者都能感受到那份真实。你觉得一个品牌的掌舵人，亲自每天和用户对话、解决最小的需求，这样的做法，能换来更多忠诚的车主吗？
全部评论 （0）