别天真了，以为2025年的车市价格战打到骨折就是谷底了？
我告诉你，那顶多算是饭前的一碟花生米，真正硬菜还没上呢。
那句传了好几年的“今年是未来几年里最好的一年”，在2025年底听起来，简直比恐怖片台词还瘆人。
这不是我瞎掰，这是整个行业从主机厂大佬到4S店销售小哥，大家心照不宣的秘密。
过去那套“品牌光环”的玩法彻底失灵了。
现在的消费者，口袋里的钱都捂得紧紧的，人均都是半个产品经理，没点真本事、好价格，想让他们掏钱？
门都没有。
所以我们看到了史上最惨烈、时间最长、参与者最多的价格大战，新能源车平均一辆降两万四，燃油车也跟着降一万六，超过170款车型卷入这场混战，整个市场血流成河。
有人说这是市场的自我净化，可我觉得这更像是一场饥不择食的困兽之斗，大家都杀红了眼，忘了抬头看路。
就在这一片“冬天来了”的哀嚎中，中国电动汽车百人会的理事长张永伟站出来说话了。
他没那么激动，语气平和得像个老中医，但他开出的方子，却让人听了心里更凉：“行业保持平稳增长，这是最大的预期。”
听见没？
“平稳增长”居然成了“最大预期”，这话翻译过来就是：别指望天上掉馅饼了，能不摔跟头就烧高香吧。
当整个行业都觉得要勒紧裤腰带过冬时，真正的苦日子，才刚刚拉开序幕。
躺着赚钱的黄金十年，一去不复返了。
那个靠着政策补贴和一腔热血就能造车、卖车的时代，已经像一张泛黄的老照片，被扔进了历史的垃圾桶。
接下来，是刺刀见红的巷战，是真刀真枪的存量搏杀。
你以为技术是救命稻草？
L2级辅助驾驶的渗透率明年就要超过70%，连十万块的买菜车都快成标配了，这玩意儿已经不叫技术壁垒，叫基础建设。
L3级别的自动驾驶听着很酷，工信部也开了绿灯，但张永伟说得很实在，这只是“试点”，是“跑通技术”，还得“跑通管理监管”，出了事故算谁的？
保险怎么赔？
这一堆烂摊子，够大家喝一壶的。
地平线的苏箐更是直接一盆冷水泼下来：“大家别太嗨，又进入苦日子的阶段了。”
未来几年，别指望什么颠覆性的理论突破，大家干的都是在现有技术上“做极致优化”的苦活累活，拼的是谁能把这套技术玩得更稳、更省钱。
智能化这条路，中美两家在牌桌上玩，其他人连上桌的资格都快没了。
这已经不是单纯的产品竞争，是整个技术生态和产业链的对决。
你以为你是造车的？
不，你得是个AI科技公司。
国内市场这片红海已经挤不下了，于是大家纷纷把目光投向了海外。
出海，成了唯一的解药。
2026年出口800万辆？
2030年一千万辆？
数字听着很美，但现实的骨感超出想象。
我刚从欧洲回来，那边的车企对咱们的新能源和智能化技术，态度从以前的“看不上”变成了现在的“求合作”，这是机会。
但咱们的出海，普遍是“广而不深”，在东南亚、拉美这些地方，看着热闹，实际上在大多数国家的市占率连1%都不到，基本就是个“陪跑”的角色。
我们不再是简单地把车卖出去，而是搞“生态输出”，比亚迪、长城在哪儿建厂，宁德时代、国轩高科就跟到哪儿，组团出海。
这思路对了，就像张永伟说的，关键是零部件出海，“让中国的供应链装到别的整车里面去”，提升“含中率”，这才是润物细无声的高级玩法。
可这里面的坑，一点也不比国内少。
数据合规就是个大麻烦，尤其在欧洲，你的智能驾驶系统搜集的数据怎么用、放哪里，都得按人家的规矩来。
这不仅仅是技术问题，更是法律和政治问题。
所以，别再幻想什么奇迹了，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
淘汰赛的哨声已经吹响，留给二三线品牌的时间不多了。
未来几年，我们可能会看到一些熟悉的名字消失，也会看到一些巨无霸通过并购变得更大。
这或许就是张永伟说的“市场化的并购重组”，听着挺文明，实际上就是一场体面的“大鱼吃小鱼”罢了。
这场变革里，没有谁是绝对安全的。
能活下来的，是那些既能在国内泥潭里摸爬滚打，又能在海外市场开疆拓土的企业；是那些既能埋头搞研发，又能抬头看方向的公司。
汽车行业的苦日子还在后头，但换个角度想，这何尝不是一次彻底的洗牌，把那些投机者、空想家都清理出去，剩下的，才是真正有未来的强者。
至于谁能笑到最后，咱们骑驴看唱本，走着瞧。
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