我靠，真不像是刚发布的车，感觉已经日常了。早上走在路上，忽然一个朋友打电话：听说你们那新款AION RT出现650公里续航？真有那么神？我一边走一边回复：对啊，官方说是CLTC工况，从我体验来看，续航这个硬指标确实让人放心，但真能达到吗，还得实际用过才知道。他笑：那快充快不快？我说：30%到80%，只要18分钟，差不多在咖啡厅稍等一下就够了。对比小鹏MONA M03，快充速度还算可以，但实际能不能补满200公里？这事儿我也没细想过。
说到续航，650km的版本对比同级的小比或比亚迪秦PLUS EV，差不多能多跑个百公里左右（这是估算，样本少），这在城市里，差不多每天上下班都够用。只是我在调研中发现，车侧溜背式设计，还是偏向美观大方，轮圈和黑色包围让车身更运动，细节方面，空气动力学设计都显得有心。装激光雷达？我倒觉得这其实也不新鲜，好像行业都在追这些硬件，但你想想，硬件先行的方案，是为了稳下未来的自动驾驶路线。
我还翻了下笔记，发现新车的中控大屏14.6英寸，加个8.88英寸全液晶仪表，操作流畅这事我不用怀疑。它的ADAS还是支持AI语音，很方便，像是车里的智能助手。但我好奇：这些配置，真用得顺手吗？还是只是一堆硬件堆砌？而且，内饰的材质和配置，没特别突破，和之前没太大差别。或许，更多的升级在于续航、电池安全和快充？但这也意味着它在智驾方面，和比亚迪、特斯拉差距还是挺明显的。
我刚才翻了下笔记，居然看到新车的电池，采用宁德时代的磷酸铁锂，容量68.1kWh，能跑650km。这数字让我有点疑问：家用电能成本？估算的话，充满电，电费大概在15-20块（全国平均电价，估算，样本有限），百公里电费就是2.5块左右。简单算下，年度油钱不用了，能省不少。但这个续航能达到的实际里程，还是得看用车环境，比如空调、载重，甚至电池寿命。前面说到热失控风险，也是我一直担心的点，结构优化虽然提升安全性，但谁能说百分百保证呢？我没想过这个细节。
再说个细节，有个销售跟我说：新车的座椅放平了像个床，长途旅行不用担心睡觉问题。我心里暗笑：这确实贴心，但操作起来麻烦吗？我试过全平放倒，有点繁琐。设计得挺好，时间长了，得惯。而这款车，定位家庭用车，长途的舒适性我觉得还不错，但真用起来，可能还是得忍受些操控上的笨拙。毕竟，悬挂调教和底盘调得舒适，和运动调校不同，有点家用车的味道。
这车的价格，15万到16万左右（估算参考现款），在市场竞争中，怎么才能脱颖而出？我在想，小鹏MONA凭智能座舱和年轻化设计吃得不错，比亚迪秦PLUS凭买家口碑佔优势，但AION RT强调的是家庭实用+续航优势，似乎更偏向均衡。问题来了：这个市场，用户关注点会不会变？有人会更在意智能驾驶体验，而不是续航。像普通家长，第一考虑还是空间、可靠性，而不是我能跑多远。那新车能不能赢得认可？其实我挺怀疑一件事，很多家庭用户，没那么在乎激光雷达硬件，而更关心的是电池安全和售后体验。
说到这我突然卡壳了，未来纯电车的硬件先行会不会变成堆料——现在一个个硬件组合，能不能真变成能用的技术？还是说，一切还得等OTA软件升级，才能真正玩转智能？我觉得智能驾驶里，硬件好固然重要，但软件调整的空间更大。有时，硬件装再多，也只是看起来很牛逼，用起来还是得靠软件。或许，行业还在探索硬件+软体的平衡点。
对比一下，650公里续航远远超过你我日常大部分山丘和城市场景，除非跑长途，基本不用担心赶不上了。但市面上很多人买纯电车，不是真的像比车耗费多少那么理性。像我身边的朋友，有的开车五六年才换，之前油车几年一换，现在不断涨，许多人开始考虑再买电的。问题是——这些实用派用户，真的会看续航数值，还是更在意日常便利？比如充电桩布局是否方便。
我还琢磨着，汽车行业这两年像个胡同里的自发运动，厂商不断拼硬件，谁的续航能拉长一点，谁就能吸引更多家庭用户。你会不会觉得，未来车都逐渐变成配件拼盘，硬件差别真的会很大吗？还是说，最终还是要聚焦在用起来舒服、可靠才是真的？
可我的疑问还不少，比如：新内饰、硬件布局、智驾硬件，是否会遇上软件更快的压力？这些硬件只要OTA后续升级就能搞定？还是，行业还在沿用硬件决定一切的思路？对比其他品牌，AION RT的竞争策略，是不是要在续航和价格上找到平衡点？又或许，品牌在智能硬件的布局，还是个拼规模的战场。
突然不自觉想到：这款车颜色水晶紫、月华米，能不能在年轻群体里火？还是，还是很多家庭用户出门买车，根本没空考虑颜色搭配？有时候我觉得，这事儿挺随机的，实际上，买车还是个看脸＋实用的组合。
篇幅也差不多到这儿。我也想知道：你觉得，未来纯电家轿，是不是都要长个电池容量大一点，续航更牛才能赢？还是还有什么黑科技，能让这行变得更香？其实细节，就像车门那块等车时无意按的按钮，忽然觉得：这个细节，或许才是真正触动人心的地方……
全部评论 （0）