2025年12月16日，红旗HS6 PHEV正式上市，一共推了三款车。 最便宜的145智混版，标价17.88万；中间档的240智混版，19.88万；顶配的220四驱智混版，22.88万。红旗明摆着是把牌桌压在了20万这个家用车最敏感的价格区间。
红旗HS6 PHEV的车身三围是4925毫米长，1970毫米宽，1740毫米高，轴距达到了2925毫米。 这些数字可能有点枯燥，但你只需要知道，它的车内空间“得房率”有84.2%。 这就好比买房子，公摊面积小，实际能用的地方就大。 现在很多家庭选SUV，开始偏爱大五座，而不是七座。 原因很简单，第三排座椅一年用不上几次，反而侵占了后备箱和后排的舒适度。
后排地板是纯平的。 中间没有那个恼人的凸起。 这意味着后排坐三个人的时候，中间那位乘客的脚有地方放，不用别扭地蜷在两边。 家里有老人孩子，长途出行时，后排每个人都能坐得舒展自在。 很多同级车型因为底盘结构的限制，中间那个鼓包很难避免，中间位置的乘客坐久了容易腿麻脚麻。 对比之下，这个纯平地板的设计考虑得很周到。
它还在后备箱下层设计了一个49升的隐藏空间。 这个空间特别实用，你可以把宝宝的辅食盒、湿纸巾这类经常要用又比较零碎的东西放在里面，开车时不会因为颠簸而滚得到处都是。 或者放一些私人物品，像钱包、相机，也能起到保护隐私的作用。 平时购物回来，湿漉漉的雨伞、沾着泥土的土特产，也可以暂时放在这个隔层里，不会弄湿或弄脏其他物品。
当你需要搬运大件物品时，比如孩子的自行车、平衡车，或者从宜家买回来的组装家具，你可以把后排座椅的靠背放倒。 这时，整个后备箱的容积能拓展到惊人的1977升。 这个空间非常可观，绝大多数大件物品都能装下。 甚至有时候露营，孩子玩累了想在车里休息一会儿，把座椅放倒，铺上一张垫子，就能瞬间变成一张移动的“大床”，让孩子能躺平好好睡一觉。
车内的储物格设计也花了心思，全车有31处。 前门板上的储物槽，能轻松放下一个1升装的大保温杯再加一把折叠伞。 中控台下方做了掏空处理，手机、纸巾盒随手就能放进去。 后排中央扶手打开，可以架起平板电脑，方便孩子看动画片。 后备箱侧面有网兜，专门用来固定矿泉水瓶。 这些零零散散的小物件都有了归宿，车厢里自然就能保持整洁，不会显得杂乱。
副驾驶的座椅被称作“零重力座椅”，支持16个方向的电动调节和10点气动按摩功能。 最厉害的是，它能调整到173度的舒展角度，几乎是半躺的状态。 带孩子出门赶路，中途在服务区休息时，让家人在这个座位上按摩十分钟，能很好地缓解长途乘坐的疲惫。 全系车型还标配了一个车载冷暖箱，温度可以在零下6度到50度之间调节。 夏天出游，里面冰几瓶可乐；冬天出门，给宝宝带的辅食可以放在里面保温。 随时都能拿到温度刚刚好的东西，这种便利性对家庭来说非常受用。
对于家庭用户，续航和能耗是核心痛点。 红旗HS6 PHEV搭载的这套“鸿鹄混动系统”，在这方面给出了很强的数据。 三个版本的续航各不相同：145智混版，CLTC标准下纯电可以跑148公里，综合续航1580公里；240智混版，纯电续航248公里，综合续航1650公里；220四驱智混版，纯电续航228公里，综合续航1460公里。
我们拿中间的240智混版举例。 在实际的城市通勤测试中，包含早晚高峰的拥堵路况，它的纯电续航可以跑到接近220公里。 如果每天上下班往返距离是50公里，那么充一次电差不多能跑4天，等到需要充电时，电池里还剩23%左右的电量。 这意味着对于大多数家庭，实现“一周一充”是完全可以的，算下来每公里的电费成本大概在一毛钱左右，比坐地铁通勤贵不了多少。
如果是计划一场跨省的长途自驾游，在满油满电的状态下出发，它的长续航能力能大幅减少进出服务区加油充电的次数。 它获得吉尼斯世界纪录认证的“最长续航SUV”称号，就是基于一次实测：满油满电一次补能都不做，连续行驶了2327.343公里。 这个成绩为它的续航可靠性提供了非常硬核的数据背书。
油耗方面，它的WLTC低电荷状态油耗是5.1升每百公里。 在实测中，以高速路况连续行驶350公里，它的表显油耗大约在5.4升每百公里。 而且它只需要加92号的汽油，长期使用下来，燃油方面的开支可以控制在一个比较低的水平。
补能速度也跟上了主流。 它支持最大4C倍率的快充，电量从20%充到80%，大约需要14分钟。 这14分钟能恢复大约140公里的纯电续航。 在高速公路服务区，你去买杯咖啡、上个洗手间的时间，车的电就补得差不多了，不需要耗费漫长的等待时间。
它的电池系统对低温环境也比较友好。 在零下5摄氏度的环境中，纯电续航的衰减大约在8%左右。 冬天早上用车，你不需要刻意提前远程启动车辆给电池加热，坐进车里就能直接开走，不用过于担心冬天续航“腰斩”的问题。 官方资料显示，即使在零下40摄氏度的极寒环境下，车辆也能正常启动。 在此前的极寒测试中，它的冷启动和低温续航表现都保持了稳定。
开起来的感受方面，在纯电模式下，电机驱动非常平顺，没有丝毫的顿挫感。 在市区里以60公里每小时的速度巡航，车厢内非常安静，只能听到非常轻微的电机声，实测噪音大约52分贝，接近于在安静书房里的环境音。 当速度提升，发动机需要介入工作时，它的震动和噪音也抑制得很好，如果不是刻意去感受，几乎察觉不到动静。
动力性能上，两驱版本的车型，0到60公里每小时的加速时间为3.8秒，这个数据意味着在城市道路中，无论是起步还是中途超车，动力都是随叫随到，非常轻快。 四驱版本的零百加速时间为4.8秒，即便是在全家满载的情况下，加速超车也不会感觉费力。
这套混动系统集成了纯电、混动、增程、燃油四种驱动模式，并且能够根据实时路况、车速和电池电量，自动选择最高效的模式运行，驾驶员一般不需要手动切换。 官方表示，其综合工况下的能量利用率可以达到92.5%，在混动技术里属于高效表现。
如今的家用车，智能配置是否好用，直接关系到日常使用的便利度，尤其是带小孩的时候，父母都希望操作尽可能简单，避免分心。 红旗HS6 PHEV的智能座舱在这方面考虑得比较周全。 全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，加上15.6英寸的中控大屏和15.6英寸的副驾娱乐屏，组成三屏联动系统。 屏幕的分辨率达到2560 1440，显示效果细腻清晰。 副驾驶的屏幕还可以连接独立的蓝牙耳机，这样坐在后排的孩子看动画片时，声音就不会干扰到主驾驶位听导航。
车机系统的核心是一颗高通骁龙8295P芯片，这是目前顶级的5纳米制程车规级芯片。 算力很强，即便同时运行车载导航、在线音乐播放，副驾还在看高清视频，在不同界面之间切换操作，流畅度也很高，基本没有卡顿感，体验接近使用高端智能手机。
内置的智能语音助手，有一个很实用的功能：可以免唤醒词直接下达指令。 比如在开车过程中，直接说“打开空调调到24度”、“播放儿歌”，系统就能立刻识别并执行。 它的语音识别准确率很高，即使孩子说话发音有些含糊，或者家里老人带有地方口音，它也能比较准确地理解。 系统还支持四音区识别和独立唤醒，主驾驶说“调主驾座椅通风”，副驾驶说“打开我这边车窗”，指令之间不会互相干扰。 这个功能对于需要时刻关注路况的家长来说很友好，双手不用离开方向盘就能完成很多操作。
它还有一个30英寸大小的AR-HUD抬头显示系统，亮度最高可以达到12000尼特。 这个亮度水平，即使在阳光强烈的白天，投射在前挡风玻璃上的导航信息、车速、辅助驾驶状态也能看得很清楚。 导航路线会以动态箭头的形式融合在真实道路上，驾驶员不需要频繁低头看中控屏或仪表盘，视线可以始终保持在路面上，提升了行车安全性。
车机系统支持与华为、小米等主流品牌的手机进行互联。 后续通过OTA远程升级，还能兼容更多手机品牌。 家人上车后，可以很方便地将自己手机上的音乐、播客或导航路线投射到车机上。 有时候妈妈想给孩子看手机里存的育儿视频，也可以直接投屏到副驾或后排屏幕上，无需再用U盘拷贝那么麻烦。
内饰的设计理念叫做“山水入舱”。 提供一种叫“林雪白”的双拼配色，视觉上清爽温馨。 中控台面大部分区域都包裹了柔软的皮质或软性材料，触感不错。 空调出风口的设计灵感来源于“叠石理水”，线条富有层次感。 扬声器的面罩设计被称为“湖心明月”，带有水晶般的质感，在灯光下会有细腻的光泽。 方向盘采用三辐式设计，用双色皮质包裹，上面的多功能按键按下去有清晰的反馈，握感也比较饱满。
换挡机构采用了怀挡设计，这个设计最大的好处是释放了中控台T字区的空间，让中央区域看起来非常通透。 手机无线充电板做了防滑处理，车辆行驶中手机不容易滑动。 下方是一个很大的开放式储物格，女士的随身小包可以轻松放进去。 两个杯架都有限位器，放入不同粗细的水杯或饮料瓶都能卡紧，避免晃动。
音响系统是全系标配的丹拿品牌。 145智混版配备了12个扬声器，而240智混版和四驱版可以选装16个扬声器的升级系统。 播放儿童故事或者儿歌时，音质清晰饱满，能给孩子带来更好的听觉体验，缓解长途乘坐的无聊感。
一辆适合家庭的车，开起来要稳健、容易驾驭。 红旗HS6 PHEV的底盘和操控调校，明显是朝着这个方向努力的。 它标配了DCC动态底盘控制系统，这套系统可以在100毫秒内，根据路面状况自动调整悬架的软硬程度。 当你开车经过减速带时，悬架处理得干净利落，车身不会有那种多余的、让人不舒服的上下晃动。 行驶在铺装不好的碎石路面上，大部分细碎的震动都能被过滤掉。 只有在连续经过坑洼不平的路段时，后排乘客才会感觉到一些轻微的震动。
顶配的四驱版车型，还额外搭载了CDC智能预瞄技术。 它通过车头的摄像头和车身传感器，可以提前探测到前方的颠簸路面，然后预先调节减震器的阻尼。 当车轮真的压过坑洼时，车内的颠簸感会得到进一步的抑制。
转向手感调校得比较适中，低速挪车、掉头时，方向盘很轻盈，女性驾驶员也能轻松转动。 当车速提上来之后，方向盘的力度会逐渐变重，指向性也变得清晰，在高速上变道超车时，能给驾驶者足够的信心。 方向盘的虚位很小，大约只有3度，这让操控感觉比较精准。 它的转弯半径是5.66米，对于一台车长近5米的大车来说，这个数据不错。 在小区内部道路或者狭窄的街道上调头，通常不需要来回倒好几把，日常停车入库也更方便一些。
四驱版车型的智能四驱系统，在遇到雨雪湿滑路面时，能够快速灵活地在前后轴之间分配动力。 再配合ESP车身电子稳定系统，可以让车辆在行驶中保持更好的稳定性，不容易出现打滑的情况。 对于生活在多雨或冬季积雪较多地区的用户，这是个很实用的功能。
对于家庭而言，安全永远是第一位的。 红旗HS6 PHEV在安全层面做了不少功课。 车身结构上，它使用了大量的高强度钢和热成型钢，整车的抗扭刚度在同级别车型里处于不错的水平。 万一发生碰撞事故，这样的车身结构可以更有效地抵抗变形，为车内成员留出更多的生存空间。 在此前一些机构进行的碰撞测试中，它的侧面碰撞表现良好，车门变形量控制得当，B柱也没有出现严重的弯折。
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