魔幻现实主义的瓜，总是来得这么猝不及防。
赛力斯，这家公司在不久前搞了个大新闻，庆祝问界第100万辆车下线。
董事长张老板激动地感谢华为，并立下flag，说两年内要干到第二个100万辆。
场面那叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
但真正让吃瓜群众高潮的，不是这个百万辆，而是一个藏在港股招股书里的数字：自打跟华为勾搭上，赛力斯累计给华子支付了超过750个小目标。
750亿。
这是什么概念？
从2022年到去年三季度，赛力斯吭哧吭哧卖车，总营收3256亿，最后揣兜里的净利润，你猜多少？
50亿。
一个赚了3000多亿，到手50亿。
一个啥车都没造，就动动嘴皮子、出出技术，拿走了750亿。
这画面感，像极了你在街头辛辛苦苦耍猴卖艺，旁边收钱的不是你爹，是你大哥。
大哥拿大头，你拿零头，还得感恩戴德谢谢大哥赏饭吃。
很多人看到这里，血压就上来了，纷纷表示华为这是在“敲骨吸髓”，赛力斯这是典型的“被卖了还帮着数钱”。
朋友，稍安勿躁。
商业世界里，如果一件事看起来像个傻子，但它却成功了，那傻子肯定不是做事的人，而是看戏的我们。
这750亿，听着吓人，但你得看它花在了哪。
零部件、技术开发、软件服务，还有最值钱的——销售推广。
把这750亿摊到100万辆车上，平均每辆车7.5万。
7.5万，你买来了什么？
华为全套的智能座舱和驾驶辅助系统，这玩意儿是问界的核心竞争力。
更重要的是，你买来了华为的品牌背书和余承东那张嘴。
能让一个原本造几万块面包车的十八线小厂，摇身一变，卖三五十万的豪华车还卖成了爆款，这7.5万花得冤吗？
一点都不冤，甚至可以说是血赚。
咱们把时间倒回2021年，那时候赛力斯还叫小康，一个听起来就很朴实无华的名字。
干的活也确实朴实无华，造低端面包车，一年营收167亿，亏损18亿，累计亏损早就超过了100亿。
按照这个剧本走下去，小康的结局大概率就是在时代的尘埃里，安静地等待破产。
那时候的张老板，就像一个快淹死的人，华为就是那根突然从豪华游艇上扔下来的救生圈，上面还镶着钻。
你是选择有尊严地淹死，还是没尊严地抱着钻圈活下去？
张老板选择了后者，而且抱得非常彻底。
问界首发会，他带着整个管理团队玩起了隐身，把舞台完全交给了余承东。
这种姿态，说好听点叫“深度合作”，说难听点就是“灵魂交付”。
结果呢？
短短几年，赛力斯从一个亏损的边缘企业，一飞冲天，成了中国市值第三、收入第四、净利润第二的头部车企。
去年全年卖了50多万辆车，其中问界就占了43万辆。
这不叫逆天改命，这叫直接重开。
所以，那750亿不是被华为抢走的，那是赛力斯递上去的投名状，是换取一张进入高端牌桌门票的钱。
没有这张门票，赛力斯连上桌的资格都没有。
更有意思的是，这场豪赌不仅救活了公司，还实实在在地改变了普通员工的命运。
2021年，赛力斯员工人均年薪14万。
到了2024年，这个数字变成了26万，几乎翻倍。
月薪从一万出头，干到了两万多。
这就是我们天天挂在嘴边的“产业升级”最直接的体现。
产业升级不是一句空洞的口号，不是让年薪50万的精英变成100万，而是让成千上万个月薪三五千的普通工人，能靠自己的劳动，过上月薪过万的体面生活。
这就是所谓“新质生产力”的魔力。
这词听着玄乎，其实翻译过来特别简单，就是“高毛利”。
过去，我们给全世界造衬衫、造玩具，一件赚几分钱，累死累活，养活的是欧美的中产。
大众汽车在德国本土有30万员工，在中国只有7万。
但中国市场贡献的利润，一度撑起了大众集团的半壁江山。
说白了，是我们的7万员工在养着他们那30万个不怎么内卷的家庭。
现在，风水轮流转了。
华为给赛力斯注入灵魂后，最直观的变化就是毛利率坐上了火箭。
去年三季度，赛力斯毛利率干到了29.38%，把比亚迪、特斯拉都甩在了身后，甚至比丰田还高一点。
为什么这么高？
因为问界M9这种50万级别的车，它能卖爆。
它抢的不是国产车的市场，而是BBA的后花园。
过去你很难想象，一个国产品牌能把车卖到50万，还让一堆原来想买奔驰宝马的客户心甘情愿地掏钱。
这就是新质生产力，一种能把国货卖出高价，还能让消费者觉得值的能力。
这背后，是技术，是品牌，是营销，是一整套复杂的组合拳。
当然，故事讲到这里，如果全是光明，那就太不“半佛”了。
赛力斯把灵魂交给了华为，华为确实把它抬到了一个前所未有的高度。
但问题是，天花板也是华为设定的。
你看赛力斯的营收，2024年从358亿暴涨到1450亿，但到了去年，增长就明显放缓了。
为什么？
因为对于问界来说，最大的敌人，从来不是理想、蔚来，甚至不是小米，而是华为亲手打造的其他“界”——享界、尚界，以及未来可能出现的N个界。
华为的野心是做汽车界的博世，一个提供解决方案的超级供应商。
所以它搞了一个“鸿蒙智行”生态圈，拉了一堆车企入伙。
这就导致了一个非常尴尬的局面：内部左右互搏。
一个准备买问界的消费者，他认可的是华为的技术和品牌。
那么，当同样搭载了华为技术的享界、尚界出现，而且价格区间还有重叠时，他为什么不能选别人？
享界一出，问界的潜在客户就被分流了一大波。
这就像肯德基旁边开了一家麦当劳，顾客大概率会犹豫一下。
但如果肯德基旁边开了一家“肯德基二店”，装修和产品都差不多，那可就不是犹豫了，那是精神分裂。
对于上汽、奇瑞这些大厂来说，拿一个车型跟华为合作，属于锦上添花。
成了，多一个爆款；败了，不伤筋动骨。
但赛力斯不一样，它押上的是全部身家。
它和华为的关系，不是合作，是共生，甚至可以说是寄生。
一旦华为因为任何原因，调整了在汽车领域的战略，或者说，华为觉得有比赛力斯更好的“宿主”，那对赛力斯来说，将是灭顶之灾。
所以，赛力斯的故事，是一出现实版的浮士德。
它用灵魂与魔鬼做了交易，换来了财富、地位和重生。
这个交易在当下看，无比划算。
但契约的另一面，是独立性的丧失和悬在头顶的达摩克利斯之剑。
是饮鸩止渴，还是高瞻远瞩？
或许，对于一个濒死的企业来说，能活下去，就是最大的远见。
至于未来，谁又说得清呢？
毕竟，在混沌的商业世界里，活下来，才有资格去烦恼明天的事。
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