从上海开到北京，1230公里，中途不充电，不加油，一镜到底的摄像头怼着，到了终点，表显还能再跑54公里。 这不是什么实验室里跑出来的CLTC数据，是小米澎程N90 Max在高速上，顶着平均时速104公里，载着4个人加50公斤设备，开着辅助驾驶，实实在在跑出来的成绩。
你可能会觉得，这有什么稀奇的，又不是纯电跑1230公里，增程车嘛，带油箱的，不就是个汽油车套了个电池壳子。
但那台车亏电状态下的油耗是6.7升每百公里。 一个车长超过5米2，车宽接近2米，7座全尺寸的大家伙，在高速上跑出这个油耗，直接把不少混动轿车都给按在地上摩擦了。
小米这次干的事，说白了就一句话：把增程车最让人心虚的那个短板，给堵上了。 之前很多人骂增程是“脱裤子放屁”，原因很简单——纯电续航太短，城里开两天就得充，一上高速亏电了，油耗直接奔着10个油去了，比纯油车还费。
但澎程N90 Max给的解决方案很粗暴。 76度电池，60升油箱，两个能量源都给你塞得满满的。
CLTC纯电续航跑到464公里，这是啥概念？ 北京到天津单程也就130公里，来回跑一趟还剩一半电。
成都到重庆更不在话下，300公里出头，纯电跑完全程还能剩点余量。 实测高速上跑出的纯电续航是323.6公里，就算是冬天打折，普通上班族一周的通勤也足够了。
真正的杀招，是那个亏电油耗。 增程车在电池没电的时候，发动机要发电，电机要驱动，能量经过两次转换，损耗天生就大。
很多车在这种工况下，油耗直接崩了。 但澎程N90 Max用的那台代号M15DRE的增程器，热效率做到了42%。
为了把这一点点效率抠出来，小米联合壳牌定制了专用机油，降低了摩擦损耗。 发电机用了扁线绕组和主动油冷，把压降控制住。
最关键的是，他们在增速器速比上做了文章，让发动机热效率最高的转速区间，和发电机效率最高的转速区间，恰好重合在一起。 最终出来一个数据：最高油电转化率3.66度电每升油。
这就意味着，你烧一升油，能发出来3.66度电。 对于一台车来来说，这转化效率已经相当离谱了。
所以，当你看到那台车满载状态下，在高速上跑出6.7升的亏电油耗，就不觉得奇怪了。 小米这次做的事，其实挺招人恨的。
他们在4月份用SU7跑了一次京沪线，只充一次电。 现在又用澎程N90 Max跑了一次，中途不补能，从上海到北京，直接把京沪高速当成了自己的专属试车场。
这种玩法，等于把所有的实测数据都摊在太阳底下，你想质疑，先自己跑一趟试试。 而且这车不只是能跑。
5米285的车长，3米08的轴距，2+2+3的七座布局，纯平地板，第三排不是小板凳，坐成年人没问题。 后门能开到接近90度，老人小孩上下车，不用弯腰扭胯。
前排座椅放倒，能和后排形成一个接近2米的大床。 二三排全部放倒，能装下30个登机箱。
露营的时候，车外有6.6千瓦的对外放电，车内还有220伏插座，电磁炉、投影仪直接怼上。 智能化方面，骁龙8 Gen3加英伟达Thor芯片，算力700TOPS，激光雷达前后都有，连车尾都装了一颗，倒车的时候能看后面。
安全配置上，16处用了2200兆帕的超高强度钢，12个安全气囊，车身结构叫“铠甲笼式”。 但你要说这车没缺点，那也不现实。
5米2的车长，2米的车宽，在市区里开，特别是窄路掉头、老小区停车，考验技术。 好在有全景影像和后轮转向，不然真够呛。
另外，它用的是400V平台，不是800V。 虽然快充18分钟能从20%充到80%，在同价位里算快的，但跟理想L8那种800V的车比，充电速度还是有差距。
如果你家里没充电桩，经常在外面快充，这一点需要考虑。 价格29.99万起步，五座七座都有，车身配色好几套可以选。
这个价位，直接竞争对手就是理想L8、问界M7这些。 但小米这次打出来的牌，不是冰箱彩电大沙发，而是“续航不虚标，亏电不费油”这个最硬的底牌。
说白了，增程车的天花板，从来不是电池能做多大，油箱能做多大，而是你能不能把油转化成电的效率做到极致，能不能在亏电状态下，依然让用户觉得这车开着不心疼。 澎程N90 Max给出的答案是：1230公里，6.7升油耗。
你可能会问，那这车到底值不值得买？ 如果你家里有小孩，经常带全家出门，节假日要跑长途，又想省钱又想没焦虑，这车确实适合你。
但如果你大部分时间一个人在市区开，偶尔出去玩玩，一个小一点的纯电或者混动就够用了，没必要上这么大一台车，停车糟心。 还有个问题，小米的产能跟得上吗？
SU7刚上市的时候，等车等了半年，现在澎程N90 Max，会不会也让人等到心焦？ 更重要的是，当增程车把续航做到这份上，纯电车的意义在哪里？
当混动车的油耗比轿车还低，纯燃油车的生存空间还剩多少？ 这问题，不光小米要回答，整个行业都得接着想。
