一辆车只卖20万？ 江铃汽车计划到2030年实现年销量100万辆、营收2000亿元，算下来平均每辆车价格恰好卡在20万元线上。 放在今天新能源车动辄30万+的市场里，这个定价透露出江铃的战略意图——不是靠高端化拉升单价，而是要用规模效应和成本控制打一场硬仗。
江铃福特轻客已经积累了三十年的制造经验，服务过超130万客户。 这个品牌历经十一代产品迭代，在轻客市场牢牢占据领跑地位。 2025年1-7月，江铃轻客市占率达到22%，仅次于重庆长安。 全顺系列主打中高端市场，福顺系列聚焦性价比客户，特顺系列则深耕细分领域。 这种产品矩阵的构建不是一朝一夕能完成的，而是基于对物流、商务、改装等多场景需求的长期洞察。
新能源轻客的爆发式增长给了江铃新的机会。 2025年9月与10月，行业新能源轻客渗透率已突破70%。 江铃在2024年推出E福顺，2025年3月推出E全顺，直接带动其新能源轻客销量在2025年上半年同比增长83%。 不过，当时它在新能源轻客细分市场的份额仅为4.3%，虽然比2024年的2.2%有所进步，但距离头部企业还有明显差距。
江铃的新能源战略采取了纯电与混动并行路线。 E福顺平台瞄准了1.9米级中体纯电VAN这个细分市场，试图在空间利用率和运营效率间找平衡。 而在宽体大VAN领域，江铃一边稳住燃油车基本盘，另一边加速研发全新纯电架构和超级混动平台。
混动路线被江铃视为关键一环，特别是插电混动技术。 他们认为这更适合救护车、运钞车等任务型商用场景，能兼顾管理便捷性和可靠性。 氢燃料技术也被纳入长期技术路线图，虽然目前尚未成为主力。
与福特合作的乘用车新能源化也在加速。 福特烈马Bronco新能源版2025年三季度进入工信部公告，计划四季度上市。 这款车采用了承载式车身结构，配备激光雷达和30多个高精度传感器，提供增程和纯电两种选择。 增程版综合续航宣称能达到1220公里，纯电版CLTC续航650公里。
出口业务已成为江铃增长的重要引擎。 2024年，江铃出口收入108.5亿元，占总收入比例达28.3%；出口销量11.7万辆，同比增长22%。 他们采用了一种独特的“成本加成”模式：福特向江铃买断产品，承担海运费、关税及汇率风险，而江铃专注于生产制造，赚取稳定的生产端利润。
沙特阿拉伯是江铃第一个年出口量突破2万辆的海外市场。 他们在全球13个国家建立了组装工厂，拥有100多家海外经销商网络。 Bronco全球销量约25万辆，但北美市场占比超过95%，这给江铃的出口业务留下了空间。
江铃的海外策略强调本地化适配。 在新疆等基础设施有限区域，他们推出混动及四驱车型解决纯电出行痛点；针对高温地区，优化空调系统和散热性能。 这种精细化运营让他们在阿尔及利亚、智利等市场逐步站稳脚跟。
江铃在深圳设立了专门的软件与生态公司，组建技术团队开发智能化能力。 他们避开低门槛的小型末端接驳无人车市场，聚焦载重更大、尺寸更宽的中重型无人车领域。
与文远知行合作的L4级自动驾驶货运车WeRide Robovan已获得广州市“纯无人测试”及“载货测试”许可。 这是中国首个在城市开放道路场景下进行L4级自动驾驶货运车纯无人远程测试项目。 中通快递计划采用这些车辆进行小件快递同城物流运输。
同时，江铃集团与百度Apollo联合开发的第六代无人驾驶车型“颐驰06”于2024年5月发布，定位L4级自动驾驶出行服务车，出厂价20.46万元，首批1000辆已交付至萝卜快跑平台。
江铃拥有全国上千家渠道网络，2025年一批经销商通过独立新能源渠道、试用车模式等创新打法打开了市场。 淮安科达成立独立新能源渠道后区域市占率力压竞品；日照金源针对客户“成本焦虑”痛点进行精准营销；连云港川川团队通过老板“躬身入局”的试用车模式迅速积累口碑。
改装生态是江铃的另一张牌。 他们向合作伙伴开放36种车辆信号接口，降低定制化开发门槛。 在全国建立了数百个授权服务点，可同步提供底盘与上装的维修服务。 针对旅居、露营、冷链运输等特殊场景，开发了专用车型。 例如在全顺基础上集成无人机系统，实现巡逻等任务的效率提升。
2025年江铃集团营收1269.6亿元，整车销量52万辆。 但江铃股份2025年营收391.7亿元，销量37.72万辆。 两组数据的差异源于统计口径不同——集团层面包含更多业务单元。
2025年江铃股份归母净利润11.88亿元，同比下降22.71%。 公司解释这主要是由于控股子公司江铃福特汽车科技（上海）有限公司进行业务调整，相应转回已确认的递延所得税资产。 剔除这一因素，主营业务盈利能力保持稳定。
自2013年以来，江铃股份除个别年份外，现金分红比例均维持在40%或以上。 2025年4月，公司董事会通过股份回购议案，计划以1.5-2亿元自有资金回购股份用于员工激励。 到7月底已回购857万股，占总股本的0.9929%。
当一家老牌车企把目标定在“量”的翻倍而非“价”的攀升时，它究竟是在顺应市场趋势，还是在回避高端化的硬仗？ 江铃的2030年战略似乎暗示：在中国汽车市场，规模可能比品牌溢价更实在。 但这个判断会不会让它在未来竞争中陷入被动？
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