3月27日，一则关于Stellantis暂停加拿大工厂改造工程的消息引发业界关注，而在这背后，一个更具战略意义的动向正在浮出水面。全球第四大汽车制造商Stellantis正洽谈利用其加拿大工厂为中国电动车企代工生产，这一打破常规的合作模式如同一块投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。
在众多中国电动车企中，谁最有可能与Stellantis在加拿大成功“牵手”？是已有股权合作和技术协同的零跑汽车，还是近来在全球市场声量日增的小米汽车或小鹏汽车？这一悬念背后，远非简单的产能合作所能涵盖。Stellantis的加拿大工厂变身“中国造”生产基地，映射出传统汽车巨头转型的急迫、中国电车全球化的新试探，以及全球汽车产业链重塑的关键信号。
2025年，Stellantis交出了一份震惊业界的成绩单：全年净亏损高达223亿欧元。这一数字不仅创下了该集团自2021年合并成立以来的首次全年亏损，更如同一面镜子，映照出跨国车企在电动化转型路上的集体困境。
巨额亏损主要源于公司因深度战略调整产生的254亿欧元一次性大额支出，其中仅下半年就因电动化战略调整计入约222亿欧元资产减值与重组相关费用。在这笔费用中，147亿欧元用于调整产品规划，以适配客户偏好和美国新的排放法规；21亿欧元用于调整电动汽车供应链，包括优化电池产能布局。
转型压力是问题的核心所在。Stellantis前任管理层曾推出“DareForward 2030”战略，提出2030年全球纯电动车年销500万辆、欧洲乘用车全面纯电化、美国乘用车及轻型卡车50%纯电化的激进目标。然而现实是，市场对纯电车型的接受速度远低于预期，而政策环境的突变更是雪上加霜。
在此背景下，借助中国电动车企成熟的电动平台、三电技术和供应链优势，可大幅降低研发成本、缩短新车上市周期，成为Stellantis的现实选择。这一“以合作换市场”的策略，不仅意在获取技术，也可能为未来更深入进入或理解中国市场铺垫。
位于安大略省布兰普顿的Stellantis工厂正面临生产线转移的尴尬境地——Jeep指南者的生产计划从该工厂转移到美国伊利诺伊州。这一举动引发了加拿大政府的强烈反应，加拿大工业部部长梅拉妮·乔利已明确表示，若Stellantis未能履行承诺，加拿大将采取包括法律手段在内的一切措施。
据悉，加拿大联邦及省级政府曾向Stellantis提供超过10亿加元的资金支持，用于改造布兰普顿工厂和维持在加拿大的生产。面对闲置产能的压力，将现有生产线快速转化为电动产能，成为资产高效利用的捷径。
更重要的是，加拿大在政策层面为这一转型提供了关键支持。2026年3月，加拿大政府正式宣布对中国电动车关税政策进行重大调整：取消此前对中国产电动汽车加征的100%附加税，改为配额管理制度。根据新政策，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆不再征收100%附加税，仅按6.1%的最惠国关税税率计征，综合税率从原来的106.1%大幅降至6.1%。
这一政策“绿灯”为Stellantis的转型提供了新的可能性。利用《美墨加协定》（USMCA），在加拿大生产的车辆可便捷进入庞大的美国市场，同时可能享受当地新能源产业政策支持。面对某些市场潜在的贸易壁垒，通过第三方（加拿大）本地化生产成为一种可行的全球化路径。
在众多潜在合作者中，零跑汽车无疑是最具优势的选择。这源于双方坚实的合作基础——2023年，Stellantis投资约18亿美元获得了零跑汽车约20%的股份。随后，两家公司于2024年成立了合资公司“零跑国际”，Stellantis持有51%的股份。
目前，Stellantis通过其欧洲经销商网络销售零跑电动汽车。如果技术合作扩大，Stellantis有望在更快获得先进电池和电动汽车系统的同时，减少研发成本。
零跑汽车的技术特点与Stellantis的需求高度契合。该公司实现了CTC电池车身一体化、中央域控电子电气架构、800V碳化硅平台等智能电动汽车关键技术的全栈自研。2025年，零跑汽车全年实现647.3亿元的营收，交付59.7万辆，净利润达5.4亿元，成为继理想之后第二家年度盈利的造车新势力。
从战略契合度来看，零跑有借助Stellantis全球网络加速出海的强烈需求，而Stellantis则需要零跑的技术和产品力来快速填补其电动化转型的短板。这种互补性使得合作阻力最小，落地速度可能最快，是“稳中求进”的选择。
当彭博社报道小米与Stellantis开始商讨欧洲业务重组方案时，市场敏锐地捕捉到了一个信号：Stellantis看中的不是小米的财力，而是其SU7的量产交付能力、三电技术自研实力与智能生态整合经验。
在SU7的技术武器库中，V6s超级电机无疑是小米进军全球市场的王牌。雷军在发布会上透露，小米汽车搭载的V6s超级电机达到了21000rpm的水平，而全新一代SU7全系换装的V6s Plus超级电机，参数进一步优化。相比欧洲传统车企在电机领域相对保守的迭代节奏，小米在三电自研上的深度布局已经形成了差异化竞争力。
CTB电池技术则是小米回应对安全可靠性关切的答案。通过行业首发的CTB电芯倒置技术，小米将电芯、泄压阀同时倒置，在极端情况下让电池能量定向向下释放。这种设计释放了7mm纵向空间，而双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，是行业平均水平的4倍。
然而，小米当前合作重心似乎更偏向欧洲，评估其开辟北美战线（通过加拿大）的优先级与资源投入意愿成为关键考量。虽然小米的技术生态和品牌势能不容小觑，但需要新建或调整与Stellantis的合作关系，决策链条和磨合成本相对较高。
小鹏汽车在智能驾驶、整车电气架构方面的技术长板同样受到Stellantis的关注。该公司已有的欧洲出海经验为其将北美纳入全球布局提供了实践基础。
小鹏与Stellantis的接触已持续数月，讨论的具体方案包括由中方企业入股Stellantis旗下的玛莎拉蒂或其他品牌，以及利用Stellantis在欧洲的汽车制造产能，以帮助寻求在欧洲扩张的中国车企。如果合作延伸到加拿大，小鹏将获得一个重要的北美市场入口。
然而，小鹏汽车面临的市场竞争环境和资源分配决策同样复杂。在中国国内汽车市场价格战日趋激烈的情况下，北美市场虽然重要，但并非唯一选择。与Stellantis的合作需要权衡投入产出比，以及是否会影响其在其他市场的战略布局。
比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，拥有庞大的自有产能规划和垂直整合模式。该公司在加拿大市场早有布局——2019年，比亚迪在加拿大安大略省开设了首家工厂，工厂最初的业务重点是对公交车进行组装。2026年以来，比亚迪凭借前期合规准备占据先发优势，旗下海鸥、海豚、Atto3和海豹已进入加拿大交通部预审名录，也是首家将乘用车工厂注册入该系统的中国车企。
然而，比亚迪正在开展加拿大建厂可行性研究，坚持自主运营模式。这种战略倾向可能降低其与Stellantis进行此类产能合作的需求强度。
蔚来汽车则从其对用户体验、换电模式和品牌独立性的坚持出发，探讨其参与此类OEM/ODM模式合作的可能性。蔚来的商业模式更注重用户体验的完整性和品牌价值的独立性，这使其与代工生产的合作模式存在一定的不匹配。
总体而言，头部品牌或有其他战略重心，或模式不完全匹配，短期内合作概率相对低于前述几家。
对Stellantis而言，这是一次关键的转型“捷径”，但同时也面临品牌定位、技术依赖度以及内部协同的挑战。通过引入中国合作伙伴，Stellantis不仅可以获得资金支持，还有望获得在电动汽车技术和软件方面的先进能力。然而，如何平衡传统品牌价值与新技术引入之间的关系，将是其必须面对的课题。
对合作的中国车企而言，这意味着一条绕过某些贸易壁垒、快速切入北美市场的“全球化新路径”。通过Stellantis的加拿大工厂，中国车企可以利用USMCA协议的便利，以更低的成本和更快的速度进入美国市场。这不仅是技术和产品的输出，更是商业模式和全球化战略的升级。
对全球电动车产业格局而言，这一合作将产生深远影响。首先，它将加速中国电动车核心技术（平台、三电、智能部件）的全球输出与标准渗透。当西方主要整车厂商在欧洲市场销售车型时，不得不依赖中国车企核心技术，这将成为行业的重要转折点。
其次，竞争态势将发生变化。传统巨头与中国新锐的边界从“竞争”走向“竞合”，形成新的产业联盟。这种合作不再是简单的技术购买或市场准入，而是深度的产能、技术、渠道融合。
第三，这一趋势可能促使相关国家和地区重新评估其电动车产业政策与贸易规则。加拿大对中国电动车关税政策的大幅调整已经显示出政策灵活性的重要性，未来其他国家可能会采取类似的务实态度。
无论最终合作花落谁家，Stellantis加拿大工厂的“中国造”尝试都已为全球汽车产业提供了一个转型与全球化路径的新样本。这或许预示着未来将出现更多“西方产能+中国电动技术”的混合创新模式。
在全球电动化竞争进入新阶段的背景下，从产品竞争扩展到产能、供应链、本地化生产的全方位竞争已成为必然趋势。Stellantis与潜在中国伙伴的合作，正是在这一大背景下产生的战略选择。
对于中国车企而言，这不仅是出海战略的升级，更是全球产业链地位提升的标志。通过技术输出和产能合作，中国电动车企业正在从“制造大国”向“技术输出国”转变。
而对于传统汽车巨头，如何在新一轮产业变革中找到自己的定位，平衡转型速度与品牌传承，将是决定其未来命运的关键。Stellantis的加拿大工厂尝试，或许只是全球汽车产业大重组的一个缩影。
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