极氪9x也做起来了。该检讨一下。
我一直强调，豪车不是靠便宜卖能做得起来的。
你看那些豪华品牌，比如它们的门店位置，你会发现，除了法拉利一样的品牌，基本都在繁华商圈或者高端社区附近。这个地段策略其实比技术、配置、更能打动客户。
对比腾势，从销量来说，其实挺遥远的。假设腾势卖9x这个价位，月销能到50台，可能都算不错了。
过去我也和朋友玩笑，说腾势品牌影响力不行，但背后的原因为什么？
不是品牌不行，是不在适销对路。
腾势的价格和位置，总让人感觉有点心不在焉。你看看极客、蔚来，它们卖店铺的地方，都是一线商圈，消费气场在那里跑的。
反观腾势，位置偏远、店铺几乎都是犄角旮旯。这差别，光从门店态度，也能看出来。
我刚才翻了下我手机里的照片，腾势的门店真是让人一眼就能看出差距。
还记得我朋友说过一句：卖车嘛，位置摆在哪儿，能差多少？
你说得对，否则情绪价值就无从谈起。
再说这个品牌影响拉力，其实比配置、价格还重要。有些品牌，搞得再豪华，客户也不买账。
比如我观察，极客和蔚来，虽然销量偶尔也不理想，但他们的店都打开了门面。
主要，位置一站就能看到，品牌影响力在那边积累。
你觉得，开在不得劲角落里的普通车，还能让我心动？
我估摸，大家心理预期就是花钱买情绪，否则买个无趣的车，干嘛出那么大事呢？
其实我一直纳闷，为什么腾势在产品定义上反复折腾。
这中间，应该也是供应链的问题吧？
供应链就像做饭，食材得新鲜，调料得精。
什么时候像个生活日常，而不是硬拼配置？
我倒是觉得，坦白讲，腾势要是真的能把品牌调性和配置体验结合得更紧一点，就算不比蔚来，也能稳住一部分客户。
对比蔚来，能把情绪价值做到极致，销量再怎么起伏，也没太大危机。
我还琢磨，蔚来那套直营店+服务体系，到底值不值这个溢价？
没细想过，但就算盈利不高，也得坚持这个高端架势。
毕竟，买豪车，也不是只看车本身，更多的是买个体验，对吧？
但你知道吗？
直营转代理其实也有啃硬骨头的风险。
我在一些二手车平台也看到，转代理后，售后、价格，似乎都没有之前那么理想。
他们的销售人员薪资、培训，跟不上节奏，也让客户感觉没诚意。
就像我那次试驾，等了一个多月，没人主动联系我，挺失望的。
看来，光拉高配置、定个高价也没用。
豪车能卖得好，还得靠情绪价值撑场面。
说到这，自然有人会问：
那，为什么豪车还非得直营不可？
核心还是保证品牌形象以及客户体验。
你可以告诉我，是否也觉得，除了价格和配置，门店和服务质量更能决定一个品牌的尊贵感？
最后我还想说一句：
我一直在琢磨，未来豪车的门店和品牌布局，会不会更趋于理性？
毕竟，市场变了，消费者也变了。
谁能想到，一辆车的文化占比已远远大于硬指标了。
这边留个小问号——你觉得，豪车情绪价值这个事，真有用吗？还是说，只是个心理安慰剂？
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