落地价还卡在百万线上的奔驰GLS，最近居然靠“打折”硬生生挤回了销量榜第二，这反差让我脑子里立马浮现一个画面——昔日的“豪华七座老大哥”，如今居然也得拿着价格刀和对手肉搏割市场。
在我印象里，GLS在豪华七座圈子里一直是那种“想买就买”的存在，不需要犹犹豫豫，牌子够响，气场够大。可现在的现实是，它被丰田陆巡拉下了马，去年12月只卖了751台，和以前动辄破千的成绩相比，气势差了不止一截。25款清库存的时候还能靠价格优势冲一波，可26款的“新”更多是象征意义——新增了个2.5T的450经典版，真要上配置，还是得往动感、时尚、豪华版走。可价格落地依然是九十多万到一百多万的区间，想省两天功夫，隔壁陆巡展厅的车可能就被别人开走了。
我今年逛店的时候，顺便瞄过捷豹路虎，销售话里话外都在暗示再等等可能会有“官降”。所以说，GLS靠优惠回血并不稀奇。问题是，老款450动感现在优惠后接近百万元，新款的450经典版配置没显著变化，价格却硬邦邦顶着在那里——消费者凭什么买新不买旧？更别说新款动感的优惠幅度比老款小得多，一落地轻松破百万，换谁都会掂量掂量。
外观上确实还是有些新鲜感的。四横幅格栅、多光束大灯，这套脸在路上一眼就能认出来，车尾那组三透镜灯带，晚上亮起来辨识度很高。尺寸上，5210×2030×1823mm，轴距3135mm，放在同级里不是最夸张的数字，但和GLE停一起，那气场差一截还是能看出来。底盘还是双叉臂加空气悬架，这套硬件在这个级别已经属于基本盘，不能再当卖点吹了。
动力选择是另一道分歧口。2.5T高功率版本有367马力和500牛·米，百公里加速6.3秒；3.0T L6是380马力同样500牛·米，百公里加速6.1秒，看数据差别不大。但油耗都在10升以上，90升的油箱遇上如今的油价，加满一次真能让钱包立刻瘪下去。朋友家的GLS跑长途时都会提前规划加油点，我自己开过朋友的X7也有同样的体会——开得爽的代价就是养得贵。
轮圈起步就是20英寸，时尚型是21寸，豪华型直接22寸，看着霸气，但日常用车更挑路面。电吸门是加分项，不过26款只有时尚和豪华标配，动感型还得额外掏6600块解锁。这个细节让我觉得奔驰依然有点“卖标”的老思路——毕竟有的竞品早就把这种配置当标配送了。
智驾配置这次算是真正补课了。全系标配360影像、全速域自适应巡航、L2辅助、并线辅助、车道保持，和之前动感版那套“只有定速巡航”的寒酸配置说再见。对于买七座带全家出远门的车主来说，这类配置尤其重要，长途时能减少很多精神负担。前几天还看到一个林肯领航员车主吐槽他的辅助系统国道路段容易罢工，相比之下，GLS的配置补齐确实符合大家对“豪华+智能”的预期。
坐进车厢，还是熟悉的那块奔驰一体屏，亮度、触控手感都在线。26款GLS450时尚型开始标配真皮座椅，比去年的仿皮质感柔和多了，二排加了多媒体屏，带娃出门不用再自带平板。第三排空间依然是GLS的一大优势，成年人短途乘坐也不算煎熬，比GLC那种“应急座”舒服太多。不过想要柏林之声、HUD、方向盘加热等配置，你仍得上豪华型或付出一笔不小的选装费，这在百万档位的消费体验里还是让人皱眉。
奔驰这次并没有大刀阔斧地换代，而是依靠配置补强和价格松动维持热度。经销商的态度也直接——有车赶紧提，后面不一定更便宜。但市场是残酷的，同级的凯雷德、雷克萨斯LX靠稀缺性就能让人甘心排队，GLS不拿出更多差异化竞争力（比如油耗友好一点、内饰仪式感再高一点，或者干脆上插混降养车成本），未来光打价格战未必能撑得住。
很多家庭选择GLS，是冲着“七座豪华+奔驰面子”这两个核心卖点去的。销量回升证明降价有效，但也说明一个现实：百万级市场的忠诚度并非坚不可摧，只要有人提供的价值更全面，就能拉走客户。去年就听到有人把订单转去陆巡，只因为后者“能拉货、能越野、保值率更高”。奔驰若脚步跟不上，下一波流失的，也许就是曾经坐在自己驾驶座上的老朋友。你会在优惠的GLS和排队的陆巡之间怎么选？
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