很多人看完蔚来ES9的发布，都在关心几个点，比如预售情况好不好，价格怎么算的，会不会亏钱，还会不会出海卖贵车，这些问题李斌和秦力洪都在媒体见面会上讲得很清楚，他们的态度也比较直接，让人更了解这款车的真实情况。
先说订单这个事，蔚来一贯不爱说小订数量，他们觉得小订没意义，光看数字只会自我安慰，对行业也没帮助，不过这次他们给了两个很关键的信息，一个是ES9的“社区外”小订，是全新ES8当年预售同期的1.5倍，这里的“社区外”就是之前没注册过蔚来APP的人，专门为了买ES9才去下预售订单的全新用户。
另一个信息也挺重要，他们自己都说，真实订单肯定超过了内部预期，原来ES9的预售价，其实是突破了ET9的定价思路，而且也只比ES8起步价贵了12万，所以他们一开始对ES9的量级想象，并没有按ET9那套来，对规模的目标也不算激进，从现在反馈ES9的订单表现非常理想。
如果对比一下别的车会更直观，像2025款问界M9，去年刚预售那天晚上，订单大约有1.1万台，再结合终端门店的一些情况有人估计ES9的预售可能在1万到2万台之间，这个区间已经足够说明问题，用“爆单”来形容这次预售，也就不奇怪了。
关于价格高低，外界声音也不少，有人说定价挺合适，有人希望还能再便宜点，还有一些关心蔚来的朋友，反而担心价格太厚道，怕影响公司赚钱，对这些不同的观点，秦力洪的回应是，会在用户利益和公司利润之间找到平衡，不是一味讨好某一边。
会有人觉得ES9定低了，主要是拿ET9当参照，其实蔚来在4月3日已经对ET9做过一次调整，他们给ET9用户增加了服务权益选择，简单说就是等于在车价上减了10万，新用户直接减价，老用户会拿到10万的换车代金券，这么一来，ET9和ES9之间的价值关系就更顺了，也减少了ES9定价上的顾虑。
从产品本身ET9的定位更极致，很多细节配置成本都更高，比如ET9用的是弧面OLED天际屏，而ES9是平直的Mini LED屏，这一项就有明显成本差距，再比如ET9是原生4座，尊贵感更强，结构成本也高一些，使用场景更偏小众，和ES9的6座布局是两条线。
李斌还特别讲到，ES9的销量预期本来就远高于ET9，现在已经有不少ET9用户又下单买ES9，形成“双9配”的组合，说明市场能理解这两款车的区别，也认同它们在价格和定位上的差异，他们的态度是，不会因为ES9的出现，就去推动ET9降价。
有的朋友会担心，ES9定这么个价格，会不会把ES8的销量吃掉，对此李斌很明确，说这种担心没必要，因为ES9和ES8的目标用户不一样，需求也不同，不太会彼此抢客户，甚至还可能是互相带动的关系，一些看40万级车型的人，看到ES9后，会更清楚地发现ES8在同级里的性价比，还有纯电架构的优势，反而更容易下决心买ES8。
在赚钱这件事上，李斌说得也很直接，ES9肯定是赚钱的，这一点不用太担心，他们还透露过一个信息，ES9的毛利率，是现在蔚来所有SUV里面表现最好的，一方面有高端定位，另一方面又有冲量的潜力，所以在商业上，他们是算过账的。
再说很多人关心的百万级豪车话题，以前大排量进口燃油车，动不动就卖到100多万200多万，今天的新势力高端电车常拿宝马X7、奔驰GLS做对标，不少人就在问，中国品牌啥时候，能真正卖到百万级的溢价水平，蔚来会不会做个类似“ES10”的更高档车型。
秦力洪的看法是，过去那些进口燃油车卖到百万，核心有两个原因，一个是税费太高，像进口税和消费税加在一起，占了价格很大一部分，另一个是当年高端车供给不足，好的选择太少，导致供不应求，所以价格被抬得虚高，而蔚来的定价逻辑，是希望车价回到产品本身的实际价值。
ES9这次的价位，主要还是按产品力、配置成本、用户需求来算的，把那些多出来的税费和供求溢价都剔掉，让用户用更合理的价格，体验到高端的配置和服务，从这个角度他们不会刻意去做那种“冰冷的数字溢价”，而是更看重真实体验。
李斌还提到，中国现在四五十万级的高端智能电动车，整体性价比其实很高，像ES9就属于这个区间，背后的原因也很清楚，中国是智能电动化革命的中心，技术更新快，量产规模大，成本下降就会更明显，于是中国用户率先享受到这种技术红利。
从品牌角度蔚来的定位在国内已经得到不少认可，在长三角的一些城市，蔚来销量已经超过了传统的BBA，而且原来开BBA的用户，转而换购蔚来的比例也在持续提高，这些变化，都是品牌价值提升的体现，但就算这样，他们目前也还没有要做百万级车型的打算。
原因主要是算账的结果，他们更看重投资回报率，觉得当前五六十万这个价位带的车型，更容易做到规模和利润的平衡，现在市场上，对“百万级智能电动车”的真实需求，还没成熟到一定程度，贸然上这种价位，风险会非常大，所以暂时不会推出类似“ES10”的产品。
关于出海和海外定价，很多人也在关注，如果把ES9卖到国外，大概会是什么价格，有一个业内常见的说法，就是中国电动车一旦出海，价格往往会翻倍，这么一算，ES9在海外售价很可能就要到100多万人民币。
李斌对此说“算不过来账”，意思就是成本和售价一对比，就会发现不太划算，秦力洪也补充，今年至少不会有出海计划，主要是因为欧洲对来自中国的纯电汽车，设置了额外税费，而蔚来现在又全部是纯电车型，一旦出口欧洲，税费加上各种成本，会让价格大幅上涨。
如果真这么干，ES9在欧洲的售价，可能比一些保时捷车型还贵，竞争力就非常弱，用户也很难接受，在这种前提下，短期内没有出海计划，就成了一个理性选择，对公司和用户来说都更稳妥一些。
整体看下来，这次媒体沟通的重点，就是告诉大家三个信息，一个是ES9的预售表现确实不错，内部对订单也很满意，一个是定价是综合考虑后的结果，既顾用户，也顾公司利润，还有一个是蔚来当前会把精力放在四五十万这个高端区间，把产品和服务做好，而不是急着冲上百万级，买车的人可以结合自己的需求去选择，也可以带着这些信息，继续观察后续的市场表现。
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