韩系车在华惨败！起亚高管预言，市场萎缩超70%

起亚高管扬言要收割中国市场

2023年底，起亚的高管说了这么一句话：“我们一季度在全球赚了21亿美元，光这点钱就够贴补中国市场了，你们这些本土企业有这个资金实力跟我们拼吗？等你们被折腾得差不多了，我们再进去抢市场完全没问题。”

当时这句话一出来，不少中国人都觉得挺可笑的，心里想：就凭你这话，谁理你啊？

起亚败走中国的原因

第一个原因啊，就是当时起亚汽车的日子过得特别艰难。2016年的时候，现代汽车在中国卖了114万辆车，北京街上跑的十辆车里就有一辆挂着“H”的标志，那场面可真是风光得很。可才过了几年啊，到了2023年，现代和起亚加起来在中国才卖了不到20万辆车，市场份额都不到1%了。你说这起亚啊，现在得先想想自己在中国还能不能混得下去，而不是一门心思想着怎么跟中国的车企拼个你死我活。

第二个原因呢，就是很多人都觉得，合资车根本就搞不定新能源车，起亚也不例外，它推出的那些新能源车嘛，也就是凑合着用的东西罢了。再说智能这块儿，中国的车企早就领先一大截了，合资车想追上人家，那难度可不小啊。

起亚高管何以被网友骂惨了？

就是因为这两点，起亚高管说完那句话后，简直被网友骂惨了。不过最近这几个月，事情好像有点变化，大家觉得他可能就是说了句实话。

前几天，悦达起亚宣布今年4月份卖了22155辆车，比去年增长了11.8%；前四个月总共卖了78707辆车，同比增长12.7%。4月份生产了22200辆车，同比增长6.9%；前四个月总共生产了77900辆车，同比增长17.2%。另外，4月份出口了12791台发动机，前四个月总共出口了43129台。过去两年里，起亚车不但没垮，反而靠出口业务硬撑了下来。

合资车企的新能源突围之道

不过这还不是关键，关键在于合资车企已经在新能源汽车领域找到了自己的路子。

最近丰田推出了铂智3X，日产也推出了N7，这两款电动车都是日系车厂的新作品，而且在中国市场反响特别好。就说丰田的铂智3X吧，订单量直接突破两万；而日产的N7更猛，仅仅两个小时，订单就超过了1万。这两款车其实有不少共同之处：首先，它们都用上了Momenta提供的端到端智能驾驶大模型；其次，它们的价格都很有竞争力，性价比超高；再者，它们的车机系统不再是以前那种合资车那种傻乎乎的样子，而是变得非常智能；最后，它们都用了不少来自中国新能源供应链上的成熟技术。

起亚的新野心：做平替版的日产和丰田

当两款超值的车摆在中国消费者面前时，大家也不会纠结什么牌子是不是小众品牌了。日产和丰田的车卖得这么火，也让起亚想到一个办法：利用中国新能源汽车已经很成熟的产业链，说不定就能造出一款既便宜、又智能、自动驾驶水平还不错的车呢。日产能做到，丰田能做到，起亚为什么做不到？

韩系车的反击：现代起亚的秘密武器

而且呢，起亚背后的现代集团，在国外卖车的数量可比日产汽车多多了。2024年的时候，现代起亚集团靠着全球超厉害的销售成绩，卖出了723万辆车，在全球汽车销量排行榜上稳稳地排在第三名，就排在两大巨头丰田和大众后面，而且这个排名已经连续三年没变啦。在国外赚钱，然后补贴给中国市场，这也不是不行的嘛。再看看这几年，多少造车的新势力不是就被激烈的市场竞争给淘汰了吗？

合资新能源车，不靠谱？

必须得说啊，中国那超级成熟的新能源汽车产业链，真的是这些合资车厂能做出这种新能源车的关键。不过呢，问题也在这儿——合资车厂手里的钱更多，烧钱的能力也更强。它们完全可以靠着这条产业链，造出一辆靠谱的新能源车。

合资车企纷纷“生态本土化”

合资车企的反击啊，其实就是在升级比赛，从以前的“制造本地化”升级到现在的“生态本土化”。合资模式也变了，不再只是“技术输入”，而是大家一起“生态共建”。不管怎么说，自主品牌得打起精神了，得赶紧跟上啊。