渗透率破六成，每卖10辆车就有6辆是新能源——这正常吗？从年增九成到增两成，这是降温还是成熟？

上周跟我那做汽车销售的发小撸串，他端着啤酒说："哥，你这月要想换车可抓紧，现在新能源销量又爆了！"

他刷着手机给我看乘联会刚发的数据，11月前三周新能源车就卖了84.9万辆。

评论区两派吵翻："渗透率都超六成了，这是真火还是虚火？"

"传统燃油车要被淘汰了吗？"

今儿咱就唠唠：新能源车渗透率突破六成，销量持续暴涨，这背后到底是市场真成熟了，还是政策催出来的虚假繁荣？

渗透率破六成，每卖10辆车就有6辆是新能源——这正常吗？

11月刚过去三周，新能源车零售渗透率就飙到了61.3%的高位。

这意味着什么？就是现在每卖出10辆新车，就有6辆是新能源的。

更夸张的是，10月份这个数字首次突破五成大关，达到51.6%，这是中国汽车史上的分水岭时刻。

翻回去看历史数据，2020年新能源渗透率才5.4%，那时候100辆车里只有5辆是新能源的。

2022年还是25.6%，四辆车里才一辆。

到2025年11月，直接冲到六成以上，这增速简直坐火箭。

有人说这是政策催的，但事实恰恰相反。

2023年国补全退，2024年地方补贴也基本取消，现在新能源车完全靠市场自己跑。

消费者为啥抢着买？原因很简单，算账算明白了。

电池级碳酸锂价格从2022年高峰期的60万一吨，跌到今年6月的6.1万一吨，虽然11月反弹到9.2万元，但依然比高峰期便宜了85%。

电池成本降下来，车企造车成本跟着降，老百姓买车自然更划算。

再看用车成本，燃油车百公里油费要四五十块，新能源车充电只要十几块，一年能省出好几千。

北方冬天续航打折这事儿，现在也不是大问题了。

宁德时代的麒麟电池量产后，续航超1000公里的车型越来越多，冬天打个八折也有800公里，比大部分油车一箱油跑得还远。

比亚迪的DM-i混动更绝，油耗低至百公里3升，就算不充电当油车开也比普通燃油车省一半。

所以渗透率破六成，不是政策硬推出来的，是消费者真金白银投票的结果。

市场已经从"尝鲜期"彻底进入"普及期"，新能源车从小众选择变成了大众首选。

这六成的渗透率，背后是技术进步、成本下降、配套设施完善共同推动的自然结果。

月销近百万辆，谁在买？市场结构正在剧变

11月前三周，新能源车批发销量99.5万辆，零售84.9万辆，按这速度算，全月销量妥妥破130万辆。

2025年前10个月累计销量已达1294.3万辆，全年销量很可能突破1600万辆大关。

这么多车都卖给谁了？翻开销量榜就能看出门道。

比亚迪10月卖了29.6万辆，继续霸榜第一，吉利卖了16.4万辆排第二，上汽通用五菱10万辆排第三。

有意思的是，榜单前十里自主品牌占了九席，合资品牌只剩零星几个。

更扎心的数据是，9月自主品牌新能源渗透率高达78.1%，主流合资品牌只有可怜的7.4%。

这说明什么？说明中国消费者不再迷信合资品牌，自主品牌在新能源领域已经完成了技术超越和品牌逆袭。

再看购车人群的变化。

以前买新能源车的主力是一线城市限牌用户，没办法才选电车。

现在三四线城市增速更猛，这些地方不限牌、有车位能装充电桩，用车成本优势发挥得淋漓尽致。

一个月充电费两三百，燃油车光油费就得一两千，一年省出一万多，两三年省的钱够换块电池了。

还有个变化是车型结构在升级。

以前新能源车主力价格带集中在10万以下的代步小车，现在15万到25万的家用车成了销量主力。

纯电动车10月销量110.9万辆，同比暴涨近三成，插混车型销量60.5万辆。

插混增速虽然只有3%，但绝对数量也不低，说明消费者在纯电和插混之间找到了各自的定位。

长途多、充电不方便的选插混，城里开、有固定车位的选纯电，市场正在自然分层。

更值得注意的是豪华车市场的变化。

9月豪华车新能源渗透率达到34.5%，虽然不如自主品牌高，但比合资品牌的7.4%强多了。

这说明高端消费者也在加速转向新能源，智能化、电动化已经成为豪华车的标配。

特斯拉、蔚来、理想这些新势力，虽然总体份额不大，但牢牢占据了高端市场的一席之地。

市场结构的变化，本质上是中国汽车产业实力的体现。

自主品牌用十几年时间，在新能源赛道完成了对合资品牌的全面超越，这在传统燃油车时代是不可想象的。

从年增九成到增两成，这是降温还是成熟？

有人看到增速放缓就喊"新能源不行了"，这完全是误读。

翻开历史数据就能看清楚增速变化的逻辑。

2022年新能源车销量688.7万辆，增速高达93.4%，几乎翻倍的节奏。

那时候是从无到有的爆发期，基数低增速自然高。

2023年增速降到36%，销量逼近千万辆大关。

2024年销量1286.6万辆，增速35.5%，已经稳定在三成左右。

2025年前10个月销量1294.3万辆，增速32.7%，全年预计1600万辆以上。

从九成到三成，增速确实在降，但这恰恰是行业成熟的标志。

任何行业都不可能永远保持高速增长，从爆发期进入成长期是必然规律。

关键要看这三成的增速含金量有多高。

2025年的三成增长，是在1300万辆的巨大基数上实现的，相当于一年多卖了300多万辆，这个增量比很多国家全年的汽车销量都多。

更重要的是，这个增长是在补贴全退、政策不再护航的情况下，完全靠市场驱动实现的。

再看技术进步的速度。

宁德时代的钠离子电池开始量产，成本比锂电池低两成，能量密度还在不断提升。

固态电池技术也在加速突破，多家车企宣布2026年量产搭载，续航有望突破1500公里。

智能驾驶更是日新月异，华为、小鹏的城市NOA已经能在复杂路况下自动驾驶，体验甩传统燃油车几条街。

这些技术进步，都是实打实的硬实力，不是靠烧钱堆出来的虚火。

还有一个重要指标是出口数据。

2025年上半年新能源车出口106万辆，同比暴涨75.2%，全年出口量预计突破220万辆。

欧洲、东南亚、拉美市场都在抢购中国新能源车，虽然欧美设置了各种贸易壁垒，但挡不住中国车企出海的步伐。

比亚迪在泰国、巴西建厂，吉利收购沃尔沃后在欧洲站稳脚跟，长城、奇瑞也在中东、非洲大举扩张。

这些出口不是靠低价倾销，而是靠技术和品质赢得市场。

中国新能源车在海外售价普遍比国内高两成以上，依然供不应求，说明产品力已经得到国际市场认可。

所以增速从九成降到三成，不是行业不行了，是从野蛮生长进入了高质量发展阶段。

虚胖的企业该淘汰的淘汰了，剩下的都是有真本事、能赚钱、产品过硬的头部玩家。

市场集中度越来越高，比亚迪一家就占了两成多的份额，前十名占了七成以上。

这种集中度才是健康的市场结构，而不是几百家车企一拥而上的无序竞争。

网友问爆的问题，一次说清楚

最近后台全是留言，挑几个高频问题掰扯掰扯。

"渗透率六成了，燃油车是不是要淘汰了？"

短期内不会。

虽然新能源占比过半了，但燃油车和插混还有很大市场空间。

跑长途多、没有固定充电条件的用户，燃油车和插混依然是首选。

而且商用车、货车、大客车的电动化进度远慢于乘用车，这些领域燃油车还会存在很长时间。

真正被淘汰的是那些技术落后、油耗高、排放超标的老旧燃油车，而不是所有燃油车。

"现在买新能源会不会贬值很快？"

看品牌和车型。

头部品牌像比亚迪、特斯拉，保值率已经稳定在三年六成左右，不比燃油车差多少。

小品牌、冷门车型确实贬值快，两三年可能掉一半。

所以买车尽量选销量大、口碑好、售后网点多的品牌，保值率会好很多。

还有个技巧是选插混，因为不完全依赖充电，使用场景更广，二手车更好卖。

"电池衰减问题解决了吗？"

基本解决了。

主流品牌现在质保都是8年15万公里，电池容量保证不低于70%。

实际使用中，正常充电、避免频繁快充，5年衰减一般在10%以内。

而且电池技术还在进步，宁德时代的神行电池号称可以用100万公里，磷酸铁锂电池循环寿命更是超过3000次。

等哪天电池真衰减严重了，换电池的成本也在降，现在换一块60度电池包，成本大概3万到5万，比换发动机变速箱便宜。

"充电焦虑还存在吗？"

城市里基本不存在了。

截至2025年10月，全国充电桩保有量突破1200万个，其中公共充电桩超过400万个。

一线城市平均每3公里就有一个充电站,充电比加油还方便。

高速服务区也基本覆盖了快充桩，跑长途充电等待时间缩短到20分钟左右。

真正的焦虑还在三四线城市和农村，这些地方充电设施还不完善。

但国家正在加速建设,预计2026年县城充电设施能基本覆盖。

"新能源车冬天续航打折怎么办？"

这确实是痛点，但在改善。

最新的热泵空调技术，冬天续航损失能控制在20%以内。

再加上电池容量越做越大，打八折也够用。

实在不放心就选插混，冬天续航不够可以烧油，两全其美。

北方用户还可以选择配备电池预热功能的车型，提前给电池加热，能减少低温对续航的影响。

结语：新能源车不是"泡沫"，是真正"长大了"

从2020年渗透率5.4%，到2025年11月突破60%，新能源车用五年时间完成了从边缘到主流的跨越。

这个过程像坐过山车，有过2022年年增九成的疯狂，也有2025年增速降到三成的平稳。

有人说增速降了就是不行了，这完全是误读。

真正的成熟不是一直疯涨，而是在巨大的体量上还能稳健增长。

1600万辆的年销量，每年还能增加三成，这个增量比很多国家的汽车总销量都大。

更重要的是，这个增长是在补贴取消、政策退坡的情况下，靠技术进步和市场认可实现的。

电池成本降了八成以上，续航突破1000公里，智能驾驶落地量产，出口暴涨七成以上。

这些都是实打实的硬实力，不是靠烧钱讲故事撑起来的虚火。

所谓"泡沫破了"的说法，从来不是行业不行了，而是那些没技术、靠概念、烧钱亏损的企业该出局了。

留下的都是能自己造血、有核心技术、产品过硬的头部玩家。

市场从几百家车企混战，变成十几家头部企业主导，这才是健康的产业格局。

至于新能源车的未来？数据早给了答案。

11月渗透率61.3%，10月首次突破五成，全年销量预计1600万辆以上，出口突破220万辆。

自主品牌份额七成以上，欧洲东南亚抢着要，这哪是泡沫要破？

分明是一个行业，终于从"讲故事"变成"拼实力"，从"野蛮生长"变成"稳健前行"了。

未来新能源车可能不会再有年增九成的疯狂，但会更加务实。

更便宜的车、更耐用的电池、更聪明的智能驾驶、更完善的充电网络。

这才是一个真正成熟的产业该有的样子。

新能源车没有降温，只是从青春期的狂奔，变成了成年期的稳跑。

步子小了，但每一步都踩得更实。