这辆车采用的是前置单电机布局，电机能爆发的最大功率是70kW，不过这种布局多少有点取舍——前备厢就没法留出来了。说实话有点可惜，但好在后备厢挺能装，平时买菜、出游行李都不用发愁。
它的动力电池容量是42.3kWh，按官方给的CLTC标准能跑425km。拿来做日常城市代步，绰绰有余。充电也挺快，从电量30%拉到80%的快充时间，大约16分钟，赶上喝杯咖啡的功夫。
底盘部分是前麦弗逊独立悬架搭后扭力梁非独立悬架的组合。这样做的好处很直接——车内空间能腾到最大。不过反过来，扭力梁会少点操控的灵活感，但这台极狐T1本来也不冲着赛道去的。
开起来悬架调得偏舒适，细碎路面的小颠簸都能化解掉。只是快速过大坑的时候，后排还是能感到一点多余的跳动，那种瞬间的弹感躲不掉。
驾驶模式很丰富，除了常规的几种，还有自适应模式，会根据你平时的驾驶习惯自动调整车辆参数。动力输出很温和，哪怕切到运动模式也不会突然猛窜，一切以平顺为主，新手上手也没压力。
松开加速踏板后，能量回收接入很自然，没有突兀感。刹车踏板脚感轻，行程短，刹车力释放也是稳稳的。个性化驾驶模式里，你可以单独调转向力度，有“舒适”“标准”“运动”三档，但整体手感都比较轻，女生或力气不大的驾驶者依然能轻松掌控方向盘。
低速巡航时，车内风噪控制得不错，算这个车价位里上等水平。轮胎却有点挑地面——平滑路面跑几乎没胎噪，可一到粗糙路面，那些滚动声就明显起来。
即使是台小车，它也配了360°全景影像，清晰度和图像衔接都挺自然。还有循迹倒车功能，最长能倒50米，对新手来说简直是友好到不行。
另外还有低速智能辅助转向，开启后系统会让转向内侧车轮略微制动，转弯半径就缩小了，这确实能缓解一下前充电口在某些车位不好进的尴尬。
外观回顾一下，前脸的造型圆润简洁，贯穿式灯组提升了精致度，整体很年轻。下方进气口配了亮黑装饰，让视觉更薄，两侧导风槽也有点运动的味道。
车尾同样简洁，两边灯用黑色饰板连到一块儿，和前脸相呼应，也让车尾层次感更足。底部亮黑色饰板做了扩散器的造型，看起来多了些动感。
内饰是双拼色的搭配，既时尚又有点温馨。配备8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮中控屏。车门板视觉上挺柔软，但摸一摸会发现多数是硬塑料做的造型，只有胳膊经常靠的地方用皮质包着。这价格区间的车，这种处理也很正常。
车顶是不可开启的全景天幕，采光面积很大，车厢里显得通透，还有电动遮阳帘，夏天算是贴心。
后备厢很规整，官方容积是459L-1352L，后排能按4/6比例放倒，不过放下去会有点坡度。地板盖板高度能调，下面还有74L的下沉空间，可以藏一些不常用的物品。只是后备厢开口离地稍高，搬大件时得多费点劲搬上去。
看下来，这车像是专为日常通勤和轻松驾驭的人准备的，不追求性能极限，但细节上给你不少贴心的小设计。对喜欢省心的人来说，是一台刚好够用又不失舒适感的小伙伴。
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