一台车长超过5米2的D级豪华轿车，零百加速只要4.1秒，百公里综合油耗却只有2.8升，风阻系数更是低到了0.23。这组数据放在一起，怎么看都像是个不可能完成的任务。捷豹全新XJ就这么带着这串炸裂的数字回来了，直接把汽车圈炸开了锅。
有人说这是捷豹旗舰的绝地反击，性能能耗两手都硬；也有人冷笑，觉得这不过是实验室里的理想数据，现实里根本开不出来。当所有人都在电动化的赛道上狂奔时，捷豹却用一台混动旗舰，试图证明燃油技术的天花板，还远未被触及。这0.23的风阻系数，可不是设计师画图纸画出来的。你开上高速，把车速提到120公里每小时，车里安静得能听见自己的呼吸声。
风就像被车身驯服了一样，贴着表面滑过去，几乎听不到那种呼呼的噪音。你和副驾的朋友聊天，完全不用提高嗓门。这种静谧，是实打实能感受到的豪华。为了这个数字，设计师把车身每一道线条都打磨得极其流畅，隐藏式门把手、平整的底盘、还有那个主动开闭的格栅，都在为降低那一点点风阻服务。
坐进车里，手能摸到的地方，大部分包裹着温莎真皮。这不是那种冷冰冰、硬邦邦的皮革，而是触感细腻柔软，带着一点天然纹理。你的手肘靠在门板扶手上，开一下午长途，胳膊不会觉得硌得慌。
中控台镶嵌着开孔的胡桃木饰板，木纹清晰自然，在氛围灯的映衬下，泛着温润的光泽。这种豪华感，不是靠堆砌大屏幕和闪亮的水晶装饰营造出来的，它更内敛，更讲究材质本身的质感和手工的温度。为了追求极致的简洁，实体按键被大量取消，空调、驾驶模式这些常用功能都得通过中控屏的二级菜单来操作。开车时想调个温度，你得低头看屏幕，手指在光滑的玻璃上划拉几下，这对行车安全确实是个考验。
按下启动按钮，发动机的声响低沉而克制。挂上D挡，轻踩油门，车子平稳地滑出去，48伏轻混系统让起步无比顺滑，完全感觉不到传统自动启停的那种闯动。在市区拥堵路段跟车，动力输出线性跟脚，不会一窜一窜的，坐在后排的家人不容易晕车。
当你需要动力的时候，深踩下油门踏板，变速箱瞬间降挡，3.0升直列六缸发动机和电动机同时发力，一股持续而强大的推力把你牢牢按在座椅靠背上。4.1秒破百的加速能力，体感上就是红绿灯起步你永远是第一个冲出去的，高速上超越慢车根本不需要预留很长的距离，动力储备深不见底。
底盘用的是前双叉臂、后多连杆的悬架结构，还配了主动空气悬架。过减速带时，悬挂“噗”地一声，干净利落地把颠簸过滤掉，传到车里的只剩下一些柔和的起伏。快速过弯时，车身侧倾被抑制得非常小，全铝车身带来的高刚性，让整台车开起来完全没有大车那种笨重感，转向精准，车尾的跟随性很好，开起来更像一台运动轿车。
大家最关心的油耗问题，官方给出的2.8升百公里综合油耗，是在一个非常理想的测试循环下得出的。实际开起来，你有方便的充电条件，日常上下班几十公里路程都用纯电模式，那油耗可以无限接近零。
电池没电的时候，发动机会介入工作，同时给电池充电。这时候在市区里开，油耗大概在8到9升左右，跑高速巡航，油耗能降到7升以内。对于一台这个尺寸和动力的车来说，这个能耗表现已经相当出色了。加满一箱油，再充满电，综合续航能轻松超过1100公里，跑长途完全没有焦虑。
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