谁能想到，一向以优雅自居的宾利，居然也玩起了“黑化”套路。熟悉的飞天女神标染了黑，陪伴多年的W12发动机悄悄下岗，这台刚在2026年1月底曝光官图的欧陆GT S，乍一看像换了脾气，细品才发现全是用心。
毕竟这年头，超豪华品牌也得跟上节奏。这台第四代欧陆GT家族的新成员，定位卡在基础版和顶级性能版之间，明摆着是给那些既想踩油门找刺激，又舍不得真皮座椅舒适度的精英们准备的。光看定位就知道，宾利这次没瞎折腾。
外观上的变化一眼就能看穿，全车都裹上了专属的黑色套件，亮黑色的格栅像戴了个墨镜，车标也弃了镀铬改用黑色，连前后大灯都做了熏黑处理，晚上开出去，神秘感直接拉满。车身侧面的线条比以前更锋利，侧裙上的Supersports字母标识，低调中透着股“我不一般”的气场。
22英寸的十辐轮毂给足了排面，银色、亮黑、磨砂黑三种颜色随便选，总能对上不同人的审美。外扩的轮眉不仅让车身看起来更宽，还能装下更宽的轮胎，抓地力自然更稳。从以前的镀铬亮闪闪，到现在的全黑运动风，宾利对豪华的理解，确实跟着时代变了。
最核心的改动还是动力部分，W12发动机正式退休，换成了4.0升双涡轮增压V8发动机加电机的插电混动组合。别以为少了气缸就没劲儿，这套系统综合输出能到680马力，峰值扭矩930牛·米，零百加速只要3.3到3.5秒，最高时速能冲到306公里/小时，踩下油门的推背感，比不少纯种跑车还猛。
混动系统的好处可不只快。25.9千瓦时的电池组，纯电模式能跑80公里，平时上下班通勤完全够用，不用频繁加油，既环保又省心。纯电行驶的时候，车内安静得能听见空调吹风的声音，跟开燃油版是两种完全不同的体验。
当然，喜欢声浪的朋友也不用失望，宾利特意配了运动排气，想体验V8引擎的轰鸣时，按下按键就能解锁，激情和静谧随时切换，这才是豪华车该有的灵活。
操控方面，宾利这次下了血本，首次给欧陆GT S装上了后轮转向系统。这技术看着复杂，用起来却很实在，转弯半径明显变小，小区里掉头不用来回倒腾，高速过弯时车身也更稳，不会飘。
源自欧陆GT Speed的高性能主动底盘，整合了全轮驱动、扭矩矢量分配和48V主动防侧倾系统，再加上电子限滑差速器，出弯时的动力分配更均匀，开起来更顺手。ESP系统还能逐步关闭，资深玩家可以关掉干预，享受更纯粹的驾驶乐趣。
不同的驾驶模式适配不同场景，切换到动态模式，系统会允许后轮轻微滑动，偶尔飘一下也不用担心安全，驾驶乐趣直接拉满。这些技术叠加在一起，让这台主打豪华的GT车，操控感直逼专业跑车，却又没丢了舒适性。
坐进车内，熟悉的宾利豪华感还在，只是多了些运动气息。方向盘、排挡杆和门板都用了Dinamica技术织物，摸起来柔软又防滑，握方向盘的时候特别踏实。双色皮革座椅是标配，还能选凹槽式设计，过弯时能牢牢把人固定在座位上，侧向支撑很到位。
内饰饰板默认是钢琴黑，喜欢个性的可以选深色镀铬或碳纤维材质，怎么选都不土气。经典的圆形仪表盘保留了下来，加了些现代科技元素，看起来既复古又时尚。中控台布局很简洁，保留了大量实体按键，开车时操作不用分心，比全触屏更实用。
作为豪华GT，舒适性配置自然不会含糊。先进的音响系统、多区自动空调、精致的车内照明，每一项都戳中了舒适需求。运动和豪华的平衡，这台欧陆GT S算是玩明白了。
这款车的推出，其实藏着宾利的战略考量。它填补了Azure和Speed版本之间的市场空白，从W12到V8混动的转变，不只是技术调整，更是对超豪华市场趋势的判断。宾利首席执行官弗兰克斯特芬·瓦利泽尔早就说过，会继续满足客户对多种动力形式的需求。
虽然宾利之前说过要在本十年末全面电动化，但计划已经调整，目前燃油车和混动车并行，还打算在2026年晚些时候推出首款纯电动车。毕竟2025年宾利全球交付量才10100台，同比下降了4.8%，在这样的市场环境下，推出欧陆GT S这样的车型，确实很有必要。
现在的超豪华市场，消费者越来越理性，不再盲目追求大排量和多气缸，反而更看重实际性能和技术含量。阿斯顿·马丁、法拉利这些品牌也在搞混动，但宾利的优势在于，既能保住与生俱来的奢华气质，又能拿出媲美跑车的性能，这种平衡感很难得。
欧陆GT S更像是宾利电动化转型路上的过渡产品，既满足了当下消费者对性能和环保的双重需求，也为后续纯电动车积累了经验。毕竟对于超豪华品牌来说，转型不能急，既要跟上时代，又要守住自己的特色。
这台黑化的宾利欧陆GT S，用混动动力打破了“豪华和性能不能兼顾”的偏见，也让大家看到了超豪华品牌转型的正确姿势。你觉得这样的宾利，能打动那些挑剔的精英消费者吗？
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