今年合资轿车市场的数据一出来，我还是忍不住仔细翻了几遍。虽然新能源领域的合资品牌明显慢了一拍，但在传统燃油轿车的阵地上，他们依然很能打，尤其是在销量稳得吓人的细分车型上。2025年1到11月的合资轿车销量榜，足足有4款车型累计销量超过20万辆，这个成绩，在整个车市里也算是特别亮眼的存在。
作为老牌“常青树”，轩逸和朗逸依旧是榜单上的熟面孔。只是这一次，朗逸没能守住冠军位置，被轩逸甩下了足足近5万台的差距。那种差距，看数字就能感受到压力。我看着榜单都替朗逸有点惋惜。速腾、帕萨特紧随其后，这四款车直接占据了榜单前四的位置。凯美瑞、雅阁也在前十之列，表现算稳。反倒是传统销量强手卡罗拉有些出乎意料，仅排到第14位，宝来混进前十五，但月均销量不到7000辆，对比过去的火热，显然冷了很多。而思域，更是掉到榜单第21名，累计销量没过5万辆，我试驾过现款思域，那种运动感还是在的，可惜市场反馈真的很冷。
试着把榜单细看一下，其实德系车的集体优势非常明显。虽然冠军被日系的轩逸拿走，但销量破20万辆的头部车型里，有3款都是德系的。朗逸的成绩在24万台左右，速腾和帕萨特紧追其后。还有迈腾、奥迪A6L、奔驰C级、宝马5系，这些车型在今年也都突破了10万台。想象一下，车展看见这些德系车排成一排，车漆反光得晃眼，那种稳重、扎实的造型就透着“销量担当”的气场。
相比之下，日系的整体表现就没那么夸张。轩逸是唯一一个冲过20万台的选手，凯美瑞、雅阁、亚洲龙都维持在月均过万的水平，基本算稳定发挥。可剩下的像天籁、思域、英仕派，月均不到5000台，能在榜单占位但很难算亮眼。而雷凌仅有不到3万辆的累计销量，勉强挤到前30。想到以前雷凌在街上那种高频出现，结果现在稀疏得很，确实让人感慨。
榜单的下半段，很多车的名字都是我们熟悉但近几年不太关注的。比如从大众体系独立出来的捷达VA3，一年只卖了2万8千多辆。我路过捷达展车的时候，摸过方向盘，手感偏硬，可能是为了耐用，但不讨喜。还有宝马i3、丰田bZ3、马自达EZ-60，这些在合资阵营里还算有点存在感的纯电轿车，月均也就在1500到2000台之间。型格直接掉到别克威朗后面，真是大势已去。奔驰A级、索纳塔、标致408，全年的销量也只有万辆出头，那种在车展孤零零停着没人多看一眼的感觉，印象挺深。
更“惨”的是起亚K3、骐达、飞度、Polo这种曾经热销的家用轿车，累计销量全在1万辆以下，月均只剩几百台。我记得以前试驾Polo的时候，座椅虽然包裹性不强，但那个小巧车身在城市穿行是很轻松的，而现在，在街上碰到的机会越来越少。飞度当年靠灵活空间圈了不少粉，现在销量数据这么低，多少让人唏嘘。
其实看这些数字，一方面能感受到燃油车市场的稳定格局，德系和日系依然分割着大半江山；另一方面，不少老朋友似乎真的在淡出我们的日常视线。尤其是那些月均不到一千台的车型，连4S店的展车都有可能卖掉后就不再上新的，偶尔看到，反而还有点新鲜感。
我不是专业分析师，不敢说谁的策略对错，但从一个车主的角度，榜单的变化多少会影响我对品牌信心的感觉。比如轩逸这次拿了冠军，让人觉得它长年的家用定位和耐用口碑确实起到作用；朗逸虽丢冠，但销量依旧很扎实，可能只是节奏没跟上。反而是卡罗拉、思域这种曾经的热门落到榜单中后段，真的有点让人心里咯噔一下。
这份榜单也让我想到不少用车时的细节。速腾那种方向盘握起来带一点阻尼的手感，在高速变道的时候很安心；帕萨特的隔音在市区低速时几乎听不到外面噪声，那种安静感，不用看数据也能体会到。凯美瑞的座椅绒面摸着很细腻，坐久了腿不容易疲劳，这种五感体验就是数据背后我们车主的选择原因。
所以说，合资轿车市场虽然新能源的热度在升，燃油车的榜单依然有它的故事。你可能和我一样，在榜单里找到了自己开过、或者一直在关注的那几款车，也可能对那些曾经熟悉如今冷清的车型有点感慨。我是觉得，榜单数据固然重要，但路上的真实出现频率和我们日常的驾驶体验，才是真正的差别来源。不知道你怎么看这份榜单？你开的那款车，今年在榜单上的表现还满意吗？
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