11月5日，赛力斯在香港交易所敲响了上市的锣声，股票代码9927.HK，正式成为一家“A+H”两地上市的豪华新能源车企。
这次IPO搞得声势浩大，不仅是中国车企迄今为止规模最大的，也是今年以来全球车企里最大的一单，净募资超过140亿港元。
在庆祝仪式上，创始人张兴海放出豪言：要开拓一条属于中国高端车的全球新赛道。
这话听着提气，但赛力斯的故事，远比这句口号复杂得多。
从弹簧厂到新势力
很多人以为赛力斯是突然冒出来的新贵，其实人家是典型的“大器晚成”。
一年前，张兴海在一个行业大会上还有点心酸地说：“我干了20年整车，还是第一次参加这种级别的活动。”
故事得从1986年说起，那会儿23岁的张兴海还在搞弹簧厂，一不小心干成了全国市场的老大。
后来他又折腾摩托车，再到2003年跟东风合作造微型车，居然也做到了全国前三。
真正的转折点在2016年，张兴海嗅到了新能源的味道，几乎是赌上全部身家转型，这才有了后来的故事。
抱紧华为的大腿香不香
赛力斯能有今天，绕不开一个名字——华为。
当年华为被制裁得最惨的时候，一众车厂都在观望，只有张兴海带着赛力斯冲了上去。
用余承东的话说，当时华为联系了好几家，只有张兴海一拍即合。
张兴海自己也说：“就算宝马现在来找我合资，我都不干，我就跟华为合作。”
这波豪赌赌赢了。问界品牌一炮而红，营收从三百多亿飙到一千四百多亿，还实现了近60亿的盈利。
但甜蜜的背后，是深深的捆绑。赛力斯的招股书里，“华为”这个词出现了61次。
烧钱也要买来独立性
依赖的风险，赛力斯比谁都清楚。
今年上半年，公司营收的三成都拿去付了华为的采购款，资产负债率也比同行高出一截。
这就像把身家性命交到了别人手上，谁心里能踏实？
所以，这次上市筹来的140多亿港元，就成了赛力斯的“独立基金”。
钱要怎么花？赛力斯的算盘打得很精。
一方面，花115亿入股华为的智能驾驶核心公司“引望”，把合作关系焊得更死，保证自己能拿到最核心的技术。
另一方面，砸钱搞自己的研发，收购生产工厂，甚至还跟字节跳动搞起了具身智能。
说白了，就是一边继续抱紧大腿，一边悄悄锻炼自己的肌肉。
出海才是终极目标
在国内卷生卷死，不如出海找出路。香港上市，就是赛力斯走向世界的跳板。
张兴海嘴里的“全球新赛道”，可不是一句空话。
他们的目标很明确，瞄准的是英国、欧盟、澳洲这些“灯塔市场”，要跟国际高端品牌掰手腕。
其实布局早就开始了，在东盟已经有经销商网络，印尼的工厂也跑了好几年。
现在，中东的阿联酋、卡塔尔和沙特，也成了他们的新目标。
结语
从一个弹簧厂，到今天市值千亿的全球上市公司，赛力斯这路走得确实精彩。
上市拿到了钱，更拿到了走向全球舞台的入场券。
但真正的考验才刚刚开始。
如何平衡好与华为的关系，造出真正属于自己的核心竞争力，这才是赛力斯能否笑到最后的关键。
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