“1925→1523”，日产N7三个月销量连跌，数字像温度计量出合资新能源的寒意，不更新不升级注定被市场抛弃，周周推新才是制胜法宝

日产N7这款车，最近三个月的销量是一直往下掉，从最开始的1925辆跌到现在的1523辆。这些数字摆在那里，明明白白地告诉大家，合资品牌新能源车的日子确实不太好过。

你看隔壁比亚迪的元PLUS，人家一个月能卖出去四万多台，这个数字，差不多是N7一年半的销量了。两边差距这么大，原因其实挺简单的，现在新车市场变化太快，好多品牌几乎每周都有新产品或者新功能出来。

可是N7呢，都上市两年了，就没怎么更新过，一直都是老样子。它那个510公里的续航里程，在现在动不动就六百多公里甚至更远的电动车面前，一开起来就显得不够看了，跑长途心里肯定发虚。

有位在北京朝阳区卖车的销售小李就说，客户一进门，问的就那几个核心问题，你们的车能不能像手机一样在线升级系统，多加点新功能啊？宣传的续航里程到底准不准，实际能跑多远？家里装充电桩，厂家送不送，或者有没有什么优惠？小李每次回答完，也只能苦笑了。为啥呢，现在日产N7这种车的专属销售渠道覆盖率才两成多点，这就导致好多车主想做个售后保养，都得跑很远，特别不方便。

日产当然也知道问题在哪儿，他们也拉上东风一起搞固态电池的实验室，希望能做出更厉害的电池。这批电池要等到2026年才能量产。但市场哪会等你那么久啊，就拿今年来说，平均每周就有四款多的新车出来抢市场，竞争激烈得很。

虽然日产这边，合资公司的负责人山口武在二月份才刚上任，但消费者可不会看这些，大家手里拿着钱，今天就要买到好的、对胃口的车。

说白了，现在做新能源车，根本不是比谁能把东西打磨得更细致，或者花更多时间去慢慢做。而是看谁跑得快，谁能赶紧拿出新的、更好的东西。N7的销量下滑，并不是说它这车本身有多差劲，主要还是它跟不上市场的节奏了。

在这个快节奏的竞争里，你只要慢了一步，那结果就只能眼睁睁看着别人的车跑远，自己连车尾灯都看不到了。消费者现在很实际，谁的产品更给力，谁就更受欢迎，大家都在用自己的选择来投票。

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