北京现代终于也玩纯电了，10月29日那天，EO羿欧的起售价定在了11.98万。你说这价格，是不是直接给那些想跨界入局的传统合资品牌抵挡了一剂强心针？我看得出来，这波爆出个低价，其实打的就是合资纯电品牌的盲点——价格和售后。这事儿在车圈可是炸开了锅。毕竟，今年上半年，合资纯电SUV的市场就被一锅端了，丰田、大众、日系德系，把前三位置都占了，合资品牌几乎赢得了市场垄断。
可你别小看这市场份额，背后暗藏玄机。自主品牌在百花齐放，销量占比六成。这意味着什么？自主车企杀入价战， 实际上是在重新定义性价比。反应到EO羿欧这次的亮点：？，4615毫米车长+2750轴距，空间不比A+级差太远，后排腹地宽裕，适合家用；27英寸4K中控屏和昂贵的8295芯片，配上抬头显示，配置放在12万级里不算土豪，但能让人感受到感官冲击；灯组还能打180米远光，夜间开车显得更安全。宣传片里那夜视镜头，脑袋里就冒出个夜视仪的画面。
你知道我对这些亮点，怎么看吗？关键不在于配置数值多高，而在于它们是不是能用到交付之后。光线好、配置牛的车，能不能持久？这才是硬核。消费者在买这些时候，关注的点，不就是价格以外的稳定性和售后吗？毕竟，花11.98万买个新能源座驾，得让人用得少担心出问题才行。问：你以为这车的售后能跟得上它的配置吗？我刚才翻了下笔记，售后承诺那套10年三包放在新能源上，有没有可能变成半年一换？
这里又得提一句，别单凭价格拼杀就能打天下。曾经很多传统厂家，低价一压，客户买了，维持稳定不容易。供应链那点事，像做饭：原料得新鲜，工艺得熟练。你说北京现代的话，能不能用服务生态弥补配置的短板？我觉得还得看它愿不愿意投入。你们觉得一辆SUV，三年后电池衰减严重，OTA不能及时更新，能坚持到你满意吗？那其实也是个谁先断档的问题。
（这段先按下不表）
说起供应链，就像生活中的买菜。最近我朋友问我，环保电池什么时候成本能到1块钱一Wh？我说，这个估算有点玄学，大概还得看国家补贴政策和技术突破。但它确实让人琢磨：如果电池降价，整车成本也能一点点降低，售价还能再降点，市场就会更热。相应的，保值率也会拔高——这是个无声的竞争。
回到EO羿欧，我也猜这个车不会太差，但好在哪还得看实际交付。很多品牌很多车型，配置不错，配置还可以，最后交付出来，软件体验和售后真的跟得上不？这也是个潜在坑。（你们觉得合资纯电，未来能做得多稳定？）
我刚才翻了个相册，看到一位朋友的试驾视频，他说车里那夜景模式，虽然好看，但速度慢，人也头晕。这也让我想：这个价位，能不能用用料说话？灯光用的都是禾苗灯，而非普通的HID。是不是在细节上发力，才是真正的硬核。
坦白说，低价的车也总带点便宜货的味道。修个刹车片，人工要贵？还是靠供应链确保了成本低，才能支撑这个售价。反过来看，合资品牌的死穴在：布局太多，设计太复杂，制造周期长，能快点出货的，就是成本控得好的。以我对研发流程的理解，欧洲那些品牌喜欢用漫长测试和冷门材料磨技术，但这也导致了价钱上都会小贵点。
行啊，这回北京现代似乎下血本在配置上了，但是真的能稳不崩？这个问题还挺吊诡。你会不会觉得，大家对国产品牌的稳定性和可靠性还是偏敏感？毕竟，从供货到售后，任何一环出问题，都可能让用户心凉。
这里又要问：你觉得车企最怕什么？我想，有些人会说：怕出质量问题。，我倒觉得，怕的其实是：太万能的配置、太掉链子的软件，也有人怕价格战杀到最后，最后剩的只是低质低价。这就像刀光剑影中，谁能守住心头那把刀。
（这段先放一放）
想说一句——我自己挺好奇，这车到底能不能走通？作为从业者，见惯了大大小小的变化，从价格战到供应链，我一直在琢磨：未来真就是消费者说了算，还是厂商自嗨一番？我估计，或者说猜测，3年后，谁的售后服务和软件生态能守住用户信心，谁就赢得真口碑。这关系到未来谁能飞得更高。
咱们一起看看这车能走多远？你觉得，普通家庭会不会捂紧钱袋，只冲着它那个便宜的价码买？还是会被配置奇高的指南针迷晕？我也没章法，也不敢断言。毕竟，汽车这事，早就走偏了路，未来还会不会出现黑天鹅，那就看谁能快跑、跑稳了。
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