蔚来旗下子品牌乐道的首款车型L60正式上市，9月28日开启交付。
本想靠"家庭智能SUV"定位冲击20万到30万市场，首月仅交付832辆。
2024年12月达到峰值10528辆后，2025年销量持续下滑。
1月5912辆、2月4049辆、3月4820辆，连续三个月不足万辆。
到2025年10月，乐道品牌交付17342辆，但这个数字里包含了新上市的L90车型。
截至2025年11月，乐道品牌单月交付11794台，累计交付超8万辆，位居纯电中型SUV销量第三名。
但与特斯拉Model Y等竞品相比仍有不小差距。
车主反馈显示，真正的槽点不是底盘调校，而是辅助驾驶频繁故障、座椅起皮、系统死机等质量问题。
车质网投诉数据显示，乐道2025年上半年投诉指数85.45，主要集中在智能驾驶失灵、服务质量和座椅质量问题。
有没有发现，这跟很多人想象的不太一样。
网上传得沸沸扬扬的"底盘调校翻车"，在真实车主那里根本不是重点。
真正让人闹心的，是那些打着"智能"旗号却频频掉链子的功能。
真实车主怎么评价L60 调校不是重灾区质量问题才是
说起乐道L60，很多人第一反应是"不是说底盘软得像船吗"。
但翻遍车主论坛和专业测评，你会发现情况跟传言完全不一样。
新出行在2024年9月的试驾报告里写得明明白白，L60在时速20到40公里过连续减速带，车内震动很小，悬架有效吸收了震动。
有位开了三个月的车主在论坛说，"底盘扎实，过减速带不颠簸，高速稳定性挺好的，不知道那些说软的人开的是不是同一款车"。
这车采用的是前双球节麦弗逊加后五连杆悬架，配合FSD可变阻尼悬架，调校风格偏向舒适但不失韧性。
说白了就是家用车该有的样子，既不会硬得让你屁股疼，也不会软得让你晕车。
但真正的问题藏在那些看不见的地方。
车质网的数据不会骗人，2025年上半年乐道的投诉指数达到85.45，这个数字在新势力品牌里算是中等偏上。
打开投诉列表，你会看到车主们真正在意的是什么。
排第一的是辅助驾驶频繁故障，有位车主在2025年1月投诉说，交付不到一个月，蓝牙失灵超过四次，联系厂家后对方不是积极解决，而是要求关闭车辆蓝牙功能。
这算什么解决方案，就像你买了台新手机，通话有问题，客服让你别打电话了。
更离谱的是使用自动泊车功能时车辆发生剐蹭，厂家的回复是"雷达存在盲区"，拒绝赔偿。
那请问你卖车的时候怎么没说清楚这个盲区有多大。
第二个重灾区是座椅大面积起皮问题。
2025年6月，多位车主在车质网投诉，座椅接触区域出现褶皱和起泡现象，表面有明显的颗粒状凸起和不平整纹理。
一辆才开半年的新车，座椅就成这样，车主质疑材料质量有问题。
服务中心的回应更让人无语，说是"第三方坐垫腐蚀导致"，拒绝保修。
可是很多车主压根没装坐垫，难道屁股有腐蚀性。
还有系统频繁死机的问题，交付30天内死机七到八次，开着开着屏幕黑了，重启要等好几分钟。
更危险的是高压连接故障导致高速失去动力，这可不是闹着玩的，时速一百公里突然没动力，想想都后怕。
除了这些硬件问题，服务质量的投诉也不少。
经销商拒退定金、随意扣除取送车次数、维修响应慢等等，这些看似小事，但积累起来就是对品牌信任的消耗。
说到底，车主要的不多，就是你承诺的功能得能用，出了问题得认真解决，别推三阻四。
乐道L60的问题不是"调校拉胯"，而是"智能化水分太大"加上"售后态度太硬"。
一个20多万的车，基本功能做不好，再怎么营销都是空中楼阁。
2025款改进了什么 底盘优化是亮点
乐道团队显然也意识到了问题，2025款L60进行了针对性升级。
其中最值得一提的是底盘调校的优化。
官方确认，2025款增加了前后减震器阻尼和弹簧刚度，后稳定杆直径扩大了十二个点，进一步增强了车身侧倾控制能力。
调校风格从原来的"纯舒适"转向"运动加舒适平衡"，工程师的说法是"摆脱了早期摇摇车标签，驾驶信心和稳定性明显提升"。
有媒体在2025年9月拿到改款车型后做了对比测试，发现过连续减速带时车身起伏幅度比老款小了不少，高速变道时的侧倾也控制得更好。
这说明乐道确实在听用户反馈，也愿意花功夫改进产品。
但问题是，底盘本来就不是核心痛点，用户更关心的是那些智能化功能能不能稳定工作。
除了底盘，2025款还新增了曙光金配色，标配了ETC、前双无线充电、后排座椅通风等配置。
续航方面提供了530、560、707、740公里四种CLTC续航版本，能耗和智能化配置也进行了全面优化。
价格保持不变，还是20.69万到23.69万元，电池租用方案14.99万起。
从配置单上看，2025款的诚意还是有的，加量不加价，该有的都给你了。
但这些升级能不能解决销量困境，还得看那些根本性的问题有没有解决。
辅助驾驶的稳定性提升了吗，座椅材料换成更好的了吗，售后服务体系完善了吗。
如果这些问题还是老样子，配置再多也只是锦上添花，解决不了雪中送炭的需求。
有位2024款车主在看到改款消息后说了句很扎心的话，"我不需要座椅通风，我只需要座椅别起皮"。
这话虽然直白，但道出了很多车主的心声。
新势力总喜欢在配置表上做文章，这个标配那个赠送，看起来很丰富。
但用户真正在意的是基础体验，是开三年不出大问题，是出了小问题能快速解决。
乐道在产品改进上的速度值得肯定，毕竟能听进用户意见就是进步。
但更需要把功夫下在看不见的地方，软件稳定性、供应链质量管控、售后服务响应，这些才是决定品牌能走多远的关键。
销量不及预期问题出在哪
乐道L60从2024年9月底开始交付到现在，已经一年多时间。
累计交付超8万台，听起来不算少，但对比蔚来的预期，这个成绩单只能算及格线。
蔚来希望L60在2024年12月能达到月销一万台，2025年稳定在月销两万台。
第一个目标勉强达成，2024年12月交付了10528辆。
但2025年开年就遇冷，连续三个月不足万辆，直到10月才有所回升。
问题出在哪，咱们一个一个说。
第一个问题是质量控制不过关。
作为新品牌首款车型，交付初期暴露大量质量问题是大忌。
车主花20多万买个车，不是来当测试员的，更不是来帮你找bug的。
辅助驾驶频繁故障、座椅起皮、系统死机，这些问题在交付头几个月集中爆发，直接影响了口碑传播。
现在买车的人精得很,先看网上评价再做决定,一看投诉平台全是问题,还敢下单吗。
第二个问题是智能驾驶翻车频繁。
乐道主打的卖点就是"家庭智能SUV",智能化是核心竞争力。
结果呢,最应该拿得出手的功能偏偏最不靠谱。
自动泊车剐蹭、辅助驾驶失灵、蓝牙连接不上,这些故障让"智能"二字变成了反讽。
用户的期待越高,失望就越大,这叫期待落差。
宣传说得天花乱坠,实际体验一地鸡毛,信任一旦崩塌就很难重建。
第三个问题是售后服务跟不上。
新势力扩张速度快,服务网络铺得不够扎实。
经销商培训不到位,维修配件供应跟不上,客服响应慢,这些都是硬伤。
有车主反映,车出问题了预约维修要等一周,维修完了发现没修好又得等。
还有服务中心未经同意随意扣除取送车次数,这种操作让人很反感。
服务是新势力最应该重视的环节,因为你没有传统品牌几十年积累的信任基础。
用户选择你就是图个服务好响应快,结果这点优势没做出来,那凭什么选你。
第四个问题是市场竞争太激烈。
20万到30万纯电SUV市场,竞品多得数不过来。
特斯拉Model Y常年霸榜,问界M7靠着华为光环卖得火热,理想L6也来分一杯羹。
乐道L60相比这些对手,差异化优势在哪,很多人说不出来。
续航没有绝对优势,智能化还不如华为系,品牌力又比不过特斯拉。
价格上也没有狠下心来卷,20.69万的起步价在这个区间不算便宜。
消费者不傻,同样的钱能买Model Y为什么要买L60,你得给个充分的理由。
第五个问题是品牌认知度低。
虽然背靠蔚来,但乐道作为独立品牌推出,知名度远不如母品牌。
很多人连"乐道"这个名字都没听过,更别说产品特点了。
蔚来主品牌有ES6、EC6等成熟车型,用户基础牢固。
乐道想走差异化路线,定位家庭用户,但这个群体对新品牌更谨慎。
不像蔚来早期用户多是数码爱好者愿意尝鲜,家庭用户买车更看重稳妥,不太接受当小白鼠。
品牌力不足导致营销成本居高不下,转化率也上不去。
这五个问题叠加在一起,就是乐道L60销量不及预期的根本原因。
单拿出任何一个都不致命,但合在一起就形成了困局。
要破局不是靠某一次升级或者降价促销能解决的,需要系统性地补短板。
网友争议焦点 新势力的成长痛还是割韭菜
乐道L60上市一年多,网上的讨论一直没断过。
支持者说新品牌总要给时间成长,反对者说用户不是小白鼠凭什么买单。
这场争议背后,暴露的是新势力发展模式的深层矛盾。
第一个争议是辅助驾驶频繁故障到底该不该容忍。
反对者说,20多万的车连基本功能都做不好,这是欺诈消费者。
支持者说,智能驾驶本来就是新技术,需要不断迭代升级,理性看待。
但问题在于,乐道在宣传时把辅助驾驶当成核心卖点,交付后却频频出问题。
如果你说这是测试版功能用户可以选择性使用,那还能理解。
但你标准配置里就有,宣传时也大说特说,交付了却让用户关闭功能,这说不过去。
新技术需要迭代没错,但不能拿付费用户当测试员,至少要保证基础可用。
第二个争议是座椅起皮到底是材料问题还是使用问题。
官方说法是第三方坐垫腐蚀导致,但很多车主根本没装坐垫也起皮了。
这明显是供应链质量管控出了问题,但官方不愿意承认,先推责给用户。
这种售后态度最伤人,明明是产品缺陷,非要说成使用不当。
用户花20多万买车,就因为屁股坐上去座椅就起皮,这叫什么品质。
支持者说个别案例不能代表整体,但投诉平台上明明有多起类似投诉。
供应链管理和售后服务体系不成熟,遇到问题先推责而非积极解决,这是新势力通病。
第三个争议是宣传与实际体验脱节算不算虚假宣传。
乐道主打"家庭智能SUV",结果智能化功能不稳定,这算不算货不对板。
法律上可能构不成虚假宣传,因为功能确实有,只是体验差。
但从用户角度看,这就是过度承诺、交付不足,是对消费者的不尊重。
营销部门为了卖车把话说得很满,研发和生产跟不上,最后用户买单时发现被套路了。
这种营销与实际脱节的问题在新势力里很普遍,大家都在讲故事,但故事能不能落地是另一回事。
有网友说得很直白,"新势力的成长痛可以理解,但别把用户当提款机"。
这话虽然刺耳,但确实道出了矛盾核心。
新品牌需要时间打磨产品,但用户凭什么要为你的不成熟买单。
如果你定价便宜一些,明确告诉用户这是性价比选择可能有些小问题,那还能接受。
但你定价20多万,对标特斯拉和华为,那就得拿出相应的品质。
不能又要高价格,又要低容错,这不合理。
乐道的问题不是个例,而是整个新势力行业的缩影。
大家都在快速扩张抢占市场,但产品成熟度、供应链管理、售后服务体系都还不够完善。
这个阶段用户就是最好的测试员,问题都是交付后才暴露的。
只不过有些品牌遇到问题积极解决快速迭代,用户愿意等。
有些品牌遇到问题推三阻四,用户自然用脚投票。
结语
乐道L60上市一年多,从月销峰值10528辆跌至4000多辆再回升,累计交付超8万台。
这个成绩进入纯电中型SUV销量前三,但距离"爆款"还很远。
真正拖后腿的不是网传的"底盘调校拉胯",而是辅助驾驶故障、座椅质量、系统稳定性等基本功问题。
2025款针对底盘进行优化升级,说明乐道在听取用户反馈并改进。
但长期竞争力需要把质量做扎实,别让智能化成为噱头。
售后服务要有诚意,遇到问题积极解决而非推诿。
精准定位目标用户需求,避免贪多嚼不烂。
新势力的成长痛可以理解,但不能把用户当小白鼠。
20多万买一辆车,用户要的不是概念和承诺,而是三年五年开下来不闹心的实在体验。
乐道还有机会,但留给它的时间窗口不多了。
2025年新能源市场竞争更加白热化,问界、小米、理想都在虎视眈眈。
能不能在这场淘汰赛中站稳脚跟,就看乐道能不能把基本功做扎实,把用户当回事。
希望下次看到乐道的新闻,不是又出了什么问题,而是用户口碑真正起来了。
毕竟中国新能源市场够大,容得下更多优秀品牌。
但前提是你得拿出让用户信服的产品力,而不是靠营销和概念讲故事。
产品力才是硬道理,这句话永远不会过时。
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