最近加油站的老板们，怕是觉都睡不踏实了。数据显示，2025年前三季度国内汽油消费量出现了明显下滑，降幅达到近年来的高位。
与此同时，马路上绿牌车越来越多，10月份新能源汽车的零售渗透率已经突破了52.9%。这意味着，每卖出两辆新车，就有一辆是不喝油的。
很多人一拍大腿：用油的人少了，油价该跌了吧？可现实是，加油站的价格牌依旧坚挺。这背后，有三笔让人意想不到的账。
你加的油里，近一半是税
以为油价是市场说了算？那就错了。我们以当前大约7元一升的92号汽油来拆解，你会发现，真正属于原油的成本大概只有2.8元，约占40%。
各种税费加起来，超过了3元，占比高达43%。这里面包括每升1.52元的消费税，以及增值税、城建税和教育附加费等。
这些税费是刚性的，用于国家修路、养路等公共支出。也就是说，即便国际原油价格跌到零，你加一升油也至少要支付4元左右的税费。
国内成品油定价机制还设置了“地板价”，当国际油价低于每桶40美元时，国内油价便不再下调。所以，指望汽油用量减少就能让油价“腰斩”，从根上就不现实。
国际市场的风，直接吹进你的油箱
国内油价为何不能自己说了算？因为中国大约70%的原油需要进口。国内油价严格挂靠国际原油价格，每10个工作日调整一次。国际油价的锚，不在中国的加油站，而在中东的油田、俄乌的冲突和“欧佩克+”的会议桌上。
2025年10月到11月，国际布伦特原油价格在70到75美元之间波动，根本没有崩盘迹象。只要全球地缘政治局势紧张，产油国调控产量，国际油价就很难大跌。
你国内汽油用得再少，也无法单独决定全球原油的价格。汽油只是石油炼化产品的一部分，航空、航运、化工等领域对原油的需求依然强劲。
炼油厂和加油站的“生存法则”
汽油卖得少了，炼油厂的日子也不好过。一座大型炼厂的建设、折旧、环保投入都是固定成本。以前需求旺，一年炼100万吨油，每吨分摊成本300元；
现在只炼60万吨，每吨成本可能就涨到500元。这就像开饭店，客人少了一半，但房租一分没降，每份饭的成本自然就高了。
炼油厂还面临一个尴尬：去年行业普遍亏损，全靠汽油业务的利润来弥补柴油和化工品的亏损。如果此时汽油再大幅降价，炼厂的经营压力会更大。
另一方面，面对客流量减少，全国约11万座加油站正疯狂转型求生。它们投入巨资增设充电桩、改造便利店、甚至做起了外卖奶茶。这些转型成本，最终也可能部分转嫁到日益萎缩的燃油业务上，对油价形成一种支撑。
数据显示，2025年上半年，全国汽油消费量约为7230万吨，同比下跌了6.95%。新能源汽车保有量已达3689万辆，仅上半年就替代了约1660万吨汽油需求。有预测认为，2025年全年新能源汽车将替代掉超过3800万吨的汽油。
全国燃油车的保有量依然超过3亿辆，每天新增的汽油消耗约6万吨，比五年前还高。燃油车保有量的峰值或许已经出现，存量依然巨大。加油站的竞争确实更激烈了，这更多地体现为会员日促销、充值优惠等局部让利，非油价的系统性大跌。
汽油消费的“塌方”已是事实，油价却像被一只无形的手托住。这只手，由税费、国际市场和整个产业链的生存逻辑共同铸成。当我们在讨论油价时，我们讨论的早已不只是一桶原油的价格。
那么，一个更尖锐的问题出现了：当未来某天，燃油车真的成为少数，那部分依然坚持开油车的人，是否会因为要分摊全社会的道路养护成本，被迫支付更高的“燃油税”呢？
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