30万购入，20万甩卖？ 这不是商场清仓，而是小米高端电动车正在经历的二手市场现实。 当“理财神车”的光环褪去，留下的是一地鸡毛和一群“亏怕了”的车商。
2025年初，小米SU7 Max的二手车收购价还能维持在34万元左右。 到了11月，这个数字已经跌破30万大关。 在华东某大型二手车市场，一辆仅行驶600公里的SU7 Max准新车，被标上22.5万元的售价。 而同款行驶4万公里的车型，价格甚至跌破了20万元。
“上个月22万收的SU7 Max，现在同行20万都在抛。 ”一位二手车商在社交媒体上晒出聊天记录，“两个月亏掉一台卡罗拉，这谁受得了？ ”
顶配的SU7 Ultra新车落地价近50万元的车型，现在二手车商的收购价仅30多万元。 有车商透露，7个月前收购的一台SU7 Ultra，至今已经贬值超过16万元，相当于每天一睁眼就损失近800元。
“现在看到小米的车型都心里发毛。 ”北京花乡二手车市场的李老板表示，他身边至少有三位同行因收购小米汽车而亏损。 其中一位在8月份以31万元收购的SU7 Max，现在市场报价仅26万元，直接亏损5万元。
多家二手车商明确表示已暂停收购小米SU7系列，尤其是高配车型。 “价格像坐滑梯一样，根本看不到底。 ”一位车商这样形容。
中国汽车流通协会发布的数据显示，10月份新能源二手车周转天数同比增加3.5天。 其中，小米SU7系列的平均库存周期达到28天，远高于行业平均的18天。
颇具讽刺意味的是，根据权威机构发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，小米SU7一年保值率高达88.91%。 但这个光鲜的数据与二手市场的现实形成强烈反差。
在实际交易中，一辆原价31.49万元的SU7 Max，行驶1.4万公里后报价25.58万元，贬值幅度达18.8%。 多位车商表示，目前小米SU7系列的实际一年保值率可能已跌破70%。
“那份报告的数据采集时间较早，反映的是年初市场热度最高时的情况。 ”一位业内人士分析，“这半年来价格变化太快，报告已经跟不上市场节奏。 ”
某新势力品牌去年推出的旗舰轿车，一年车龄的二手车价格已跌至新车价的65%。 另一家知名新能源品牌的车型，两年车龄残值率甚至不足60%。
“新能源二手车就像智能手机，买回家就过时。 ”一位二手车评估师指出，电池技术迭代速度太快，消费者对老款车型的续航能力普遍缺乏信心。某自主品牌经销商透露，为冲击销量，部分车企在年底大幅降价促销，这直接冲击了二手车价格。 “新车都降价5万，二手车凭什么不跌？ ”
在一片惨淡中，小米首款SUV车型YU7表现相对稳健，标准版收购价约22万元，Pro版23万多元，相比指导价仅下降约4万元。 市场上流通的YU7准新车虽然较多，但价格体系尚未出现崩溃迹象。
“YU7的空间实用性更适合家庭用户，而且SUV车型本身保值率就比轿车高。 ”一位华南地区的车商分析，“但要是SU7继续跌下去，YU7也很难独善其身。 ”
一位从业十余年的二手车商坦言，传统燃油车可以通过发动机、变速箱状况判断车价，但新能源车最核心的电池健康度，普通车商根本无法检测。精真估副总裁张伟曾公开表示，新能源二手车估值需要参考超过300个数据维度，包括充电习惯、电池健康度等。 但目前行业缺乏透明、可追溯的数据支撑。
车商为规避风险，只能不断压低收购价格。 “谁都不知道这车开三年后电池会衰减多少，现在不收最安全。 ”
面对诱人的价格，部分消费者开始心动，在某个汽车论坛上，有网友晒出22万元购入SU7 Max的经历，称“比买新车省了10万”。 但更多人在观望，担心成为“接盘侠”。
“省下的钱可能不够以后卖车时亏的。 ”一位犹豫不决的准买家表示，新能源二手车价格不稳定，现在捡漏可能意味着将来卖车时要面对更大的亏损。某汽车资讯平台进行的调查显示，73%的受访者认为，购买二手新能源车“风险大于收益”。 其中，电池寿命和售后保障是最主要的顾虑。
二手车市场的价格机制，正成为检验新能源品牌价值的试金石。 当车商们用脚投票，当消费者持币观望，所有关于技术和生态的故事，都需要重新接受现实的拷问。
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