大家做好准备：未来5年，若车市持续内卷，3类车企或将面临淘汰
作为一名开了十几年车、换过四台座驾的老司机，我亲眼见证了中国汽车市场从“能买到就行”到“挑花眼”的巨变。曾几何时，一辆合资轿车就能撑起全家的体面；如今，10万块也能买到智能座舱、L2辅助驾驶甚至纯电续航500公里的国产新车。但热闹背后，暗流涌动——车市正从“百花齐放”走向“大浪淘沙”。有专家预测，到2030年，中国现存的137个新能源汽车品牌中，可能只剩不到20家存活。这意味着，未来五年，若内卷持续加剧，三类车企将首当其冲，被市场无情淘汰。今天，我就站在一个普通车主的角度，和大家聊聊这背后的真相。
第一类：只押注纯电、拒绝油电混动的“偏科生”
有些新势力车企，从诞生那天起就高喊“电动化是唯一出路”，坚决不做燃油车，甚至连增程式都嗤之以鼻。听起来很理想主义，对吧？但现实很骨感。纯电动车虽好，可充电焦虑、冬季续航缩水、偏远地区补能难等问题，至今仍是硬伤。反观增程式或插混车型，既能用电省钱，又能加油跑长途，成了不少家庭用户的“真香选择”。
。那些死守纯电路线、又没有足够销量支撑研发成本的小厂，一旦市场风向转变，很可能连转型的机会都没有。网友调侃：“你可以在理念上坚持纯电，但你的钱包得先扛得住亏损。”
第二类：技术空心化、靠贴牌过日子的“纸老虎”
还记得几年前，某些品牌靠着合资背景、4S店豪华装修和“德系血统”的宣传语，轻松卖到20万以上吗？如今呢？广汽本田、广汽丰田等合资主力都开始裁员降本，更别说那些只会组装、没有核心技术的“伪自主品牌”了。内卷潮水退去，才知道谁在裸泳。
真正的技术沉淀，体现在电池管理系统、电驱效率、智能座舱流畅度、底盘调校这些看不见的地方。而有些车企，电机买比亚迪的，芯片用高通的，车机系统外包给第三方，自己只负责贴个标。这种“拼装模式”在价格战面前毫无抵抗力。2024年，227款车型集体降价，平均降幅8.3%，利润薄如纸片。没有自研能力，就意味着成本压不下来，服务跟不上，口碑崩得快。消费者不是傻子，试驾一圈就知道值不值。
第三类：定价虚高、却无品牌溢价的“傲慢者”
以前，挂个洋标就能加价卖车；现在，保时捷销量下滑25%，BBA终端价格腰斩，库存堆成山。为什么？因为中国消费者越来越理性，不再为“logo税”买单。你卖30万，就得拿出30万的价值——要么是极致性能，要么是顶级舒适，要么是领先三年的智能体验。
。老司机们常说：“买车不是买包，不能光看牌子。”当用户发现花一半的钱就能买到体验更好的国产车时，那些“高价低配”的车型，自然会被扫进历史的垃圾堆。
那么，普通消费者该如何在这场洗牌中避坑？我的建议很简单：别迷信新势力光环，也别盲目追捧合资老面孔，重点看三点——技术是否自研、产品是否实用、售后是否靠谱。毕竟，买车不是买股票，我们图的是安心开五年、十年。
未来五年，汽车行业将迎来最残酷的淘汰赛。有人倒下，也有人崛起。但无论如何，最终受益的，永远是精明的消费者。只是我不禁想问：当上百个品牌消失后，留下的，真的都是值得信赖的好车吗？还是说，我们只是从一个“选择太多”的烦恼，掉进了另一个“没得选”的陷阱？
全部评论 （0）