都说停车开着自动驻车，万一屁股被来一下，修起来最贵的那家伙——变速箱，很可能就直接废了。 理由听起来挺吓人：车子被强制锁止着，冲击力全让变速箱齿轮硬吃了。 但事实真的如此吗？ 几个有二十年经验的钣金师傅听了直摆手，他们说，绝大多数来修追尾的车，变速箱好着呢。 问题出在哪儿？ 原来，几乎所有人都搞错了自动驻车到底“锁”的是哪里。
自动驻车那个小按钮，按下去亮灯，感觉车子就稳稳定住了。 你的脚可以从刹车踏板上解放，抽空回个微信。 这时候，很多人脑子里浮现的画面是：变速箱里有个钩子，“咔嗒”一声卡死了传动轴。 这真是个天大的误会。 它压根没去碰变速箱。 它的工作，全靠你平时踩的那个刹车。
简单说，自动驻车就是个电子脚替。 当你停车，系统检测到车辆静止，它会通过ESP车身稳定系统，给四个车轮的刹车分泵发出指令：“夹紧，别松。 ”于是，刹车卡钳就像一双无形的手，死死抱住刹车盘。 车子能停住，靠的是轮胎与地面的摩擦力，而这摩擦力的来源，是刹车系统在出力。 整个过程，变速箱像个旁观者。 在AT或CVT车型上，它很可能已经悄悄跳到了空挡；在双离合车型上，它也不过是处于待命的半联动状态。 传动路径，早在更前面就被切断了。
那么，追尾的撞击力是怎么传导的呢？ 想象一下，你站在超市排队，后面的人推了你的背一下。 这股力量，是先通过你的背包、你的衣服、你的肌肉骨骼，一层层吸收和分散的。 对于汽车，第一道防线是后保险杠，它后面藏着防撞钢梁，再往后是纵梁，这些部件组成一个精心设计的吸能盒，目的就是把撞击的动能消化掉。 冲击波沿着车身骨架向前传递，逐渐衰减。 而变速箱，它被安放在发动机舱后部，稳稳地坐在副车架上。 想伤到它，得先让后部的撞击力穿透整个乘员舱，导致车架严重变形才行。 一次普通的城市低速追尾，力道根本传不了那么远。
这里必须提一下真正的“变速箱杀手”：P挡，也就是驻车挡。 这才是那个会用机械钩子锁死变速箱的“狠角色”。 当你挂入P挡，变速箱末端会伸出一个叫做“驻车棘爪”的小铁钩，卡进一个齿轮的凹槽里。 这是纯粹的金属硬连接。 如果在坡道上，或者被严重追尾，所有冲击力都会由这个小小的铁钩和齿轮承担，“崩齿”的风险是真实存在的。 所以老司机常说，平地停车先拉手刹再挂P挡，就是为了让手刹（或电子手刹）先吃住力，保护那个小棘爪。 自动驻车，本质上和你自己踩住刹车，或者拉起电子手刹，是同一回事。
当然，话不能说绝对。 有两种边缘情况，需要额外留心。 第一种是手动挡车型。 现在有些手动挡也配了自动驻车功能。 如果你在停车时挂着1挡或倒挡，同时开着自动驻车，离合器处于结合或半结合状态。 那么后方的冲击力，有可能通过车轮、半轴反向传递到变速箱齿轮上。 虽然概率不高，但理论上存在。 所以开手动挡的朋友，临时停车，还是习惯性挂到空挡更稳妥。
第二种，就是前面提到的毁灭性撞击。 后车以极高的速度冲上来，把你的车厢后半部分都撞瘪了。 巨大的能量导致车身几何结构扭曲，发动机舱的部件跟着位移、挤压。 这种情况下，变速箱壳体可能被撞裂，油底壳可能被刮破。 但这已经不是自动驻车的错了，这是任何一次严重碰撞都可能导致的后果。 伤到变速箱的元凶是巨大的碰撞能量本身，而不是那个帮你刹车的功能。
事故发生后，人的本能反应往往比事故本身更危险。 很多车主在“哐当”一声被撞后，心里一慌，第一反应是深踩油门想赶紧离开现场。 这个动作，恰恰可能带来二次伤害。 对于大部分车，自动驻车系统检测到你突然猛踩油门，会判断这是误操作，它会优先解除刹车让你走。 但有些车型的变速箱逻辑不一样，如果驱动轮被强制制动，系统可能会触发保护。 最稳妥的做法是，缓一口气，然后像平常起步一样，平稳地轻踩油门。 让电子系统自己去协调刹车与动力之间的交接。
真正该警惕的，是撞击后的检查。 车子被追尾，哪怕只是保险杠凹了一块，你也应该把车升起来看看。 重点检查变速箱的支架有没有松脱或裂纹，变速箱与车身连接的部位是否错位，还有那根细细的变速箱油冷散热管有没有被震漏。 这些细节，在事故定损时容易被忽略，却是日后故障的隐患。
说到这里，问题似乎清晰了。 那个我们离不开的“自动驻车”，背了这么多年可能伤害变速箱的黑锅，其实它只是个控制刹车的“乖学生”。 真正决定变速箱命运的，是碰撞的剧烈程度，以及我们遭遇意外后那一瞬间的操作。 那么，一个新的争议点出现了：既然自动驻车如此“无辜”，为何关于它的误解和恐惧，能在车主间流传如此之广，甚至让许多人在拥堵路段宁愿疲劳地踩着刹车，也不敢点亮那个绿灯？ 是汽车知识的普及远远跟不上技术发展的速度，还是我们在面对复杂的机器时，总习惯于想象出一个更简单、更可怕的因果关系来安慰自己？
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