中国汽车大航海时代：什么是正确的打开方式？

凭借跨国车企难以逾越的智能电动技术，中国汽车正在进入大航海时代。什么是中国汽车大航海时代最正确的打开方式？最近有机会去探访了一下乌兹别克斯坦的汽车业，看到了一个我想象中，最愿意看到的非典型性出海案例。

我是乘坐国航CA777航班从北京到乌兹别克斯坦首都塔什干的，飞了6个小时，打折机票价格只要1030元，可见这并不是一条热门的线路。

乌兹别克斯坦处于中亚5国的中央，国土面积和我国甘肃省相当，人口3700万，两年前是3500万人，平均每年增长100万，是一个有活力、快速发展的国家。

和当地人交流，比较一致的看法是乌兹的经济状态大致相当于我国20年前的水平。尽管乌兹在1991年就脱离前苏联宣布独立，但直到2016年第二任总统米尔济约耶夫上台，才开启了改革开放。所以，很多行业还处于传统垄断企业占大头，市场经济快速切换的过程中。

以汽车为例，乌兹的乘用车年销量是40万辆。满大街跑的都是一款叫作科沃兹的雪佛兰三厢小轿车。这款车型2016年在上海通用生产过，当时售价7.99万元，几年前就已经停产。但乌兹还在继续生产，且售价高达12万元。这家生产雪佛兰的车企通用其实早已退出，仅仅只是品牌授权，但原有的垄断地位还有惯性。

两年前，比亚迪进入乌兹别克斯坦的时候，雪佛兰占比高达95%，到今天已经降低到84%，其中比亚迪的市占率是8%，其他品牌占8%。在乌兹的首都塔什干，比亚迪有5家4S店，投资方是一家叫作阿斯塔纳汽车的经销商集团，总部在哈萨克斯坦。哈萨的首都正是阿斯塔纳，能用首都的名称做公司名，可见这个投资方在中亚的实力非常雄厚。

我去走访了两家比亚迪的4S店，规模都在大几千平方米以上，卖得最好的宋PLUS，售价高达3.8亿索姆，折合人民币22万元。当地的货币不值钱，拿6万元人民币就可以兑换1亿索姆，实现个小目标很容易。在乌兹，新款的汉L售价32万元，连驱逐舰05也要卖12万元以上。

阿斯塔纳汽车公司的负责人告诉我，在乌兹别克斯坦，比亚迪新能源市占率高达65%，两万美元以上的高端市场占比47%。我问这位负责人，为啥选择比亚迪，还开了5家这么高端大气上档次的4S店。他回答说，因为比亚迪是全球新能源汽车的NO.1。在塔什干的城市地标，机场路上都有比亚迪的巨幅广告，硕大的NO.1非常醒目。这个心智已经埋下，这才是中国汽车出海正确的打开方式。

距离塔什干200多公里，比亚迪在乌兹有一家合资工厂，原先是德国大众生产救护车的DKD工厂。这家大众工厂的投资方是大众俄罗斯公司，因为俄乌战争的原因，大众退出了俄罗斯市场，这家工厂也就闲置了。2023年，比亚迪开始介入，用了十个半月就完成了改造，从去年7月投产至今，这家工厂已经收回全部投资，开始盈利了。

是不是惊掉了下巴，这和卷成麻花，赔本赚吆喝的国内汽车市场不一样。中国汽车不仅仅有独步全球的智能电动技术，还是基建狂魔，利润奶牛。

这家合资公司的总经理是乌兹本地人，第一副总是一个叫作李明的山东人。他介绍，目前工厂一期产能只有5万辆，有1500名员工，中国员工56人，生产宋PLUS和驱逐舰05。他说，比亚迪是一家拥有全价值链的汽车公司，拥有生产线的设计、开发能力，这是他们狂飙激进的原因。

大约20年前，我也是一名年轻人，去韩国参观现代汽车。现代汽车有一名副会长叫作薛荣兴，是第三代华侨，也是山东人。当年的中日甲午海战，他爷爷从山东出发去送军粮，留在了韩国。薛荣兴在现代汽车地位很高，是现代汽车在中国的总负责人，正是在他的努力下，才有了东风悦达起亚和北京现代两家合资汽车公司。

那次交流，他对我们这些小年轻说，他和中国的很多高层领导建言：中国自己搞汽车工业太难了，还不如为现代汽车代工600万辆，一起卖到全世界去。老薛的想法是充满善意的，好在英明的领导们都没当回事。20年过去了，现代汽车在中国的业务日落西山，中国汽车弯道超车，全速杀向全世界。

一切才刚刚开始……