车市风云变幻，令人眼花缭乱！
诸位，可还记得当年千金难求的本田CR-V？
没错，就是它！
彼时，落地价直逼二十余万，一车难觅的盛况，如今想来，恍如隔世。
光阴荏苒，世事弄人，CR-V竟也走上了降价之路！
如今，仅需十三万余便可拥有，且年销量仍逾十八万，这般成绩，若言其颓势，实则不然。
然而，价格骤降背后，配置是否也随之缩水？
这其中究竟隐藏着怎样的玄机？
今日，便与诸位一同探寻究竟！
这款CR-V，于华夏大地驰骋二十余载，堪称SUV界的“常青树”。
昔日，加价提车乃是常态，甚至坊间戏言，购CR-V而不加价，实乃有失颜面。
而今呢？
终端售价直落至十三万五千九，这等落差，较之高台跳水，亦不遑多让！
此番景象，缘何而起？
究其根本，乃市场格局之变也！
往昔，CR-V凭借其燃油经济性与耐用性，几乎独占紧凑型SUV市场鳌头。
而今，新能源车型如雨后春笋般涌现，尤以比亚迪宋PLUS DM-i为甚，年销量突破四十万，将CR-V牢牢压制。
面对如此严峻的挑战，本田亦难坐视不理，唯有降价以求生存。
二零二三年，CR-V全球销量约五十万辆，其中，中国市场贡献逾三分之一，然即便如此，其于同级别车型中亦仅能位列第九，被众多本土品牌超越。
降价固然能刺激销量，然本田此举，是否略显仓促？
外观虽有所革新，车身长度亦逾四米七，五座版本尚算实用。
至于七座版本，窃以为，更多乃是营销之术。
轴距不足，强行增设两座，致使第三排空间极为局促，成年人置身其中，倍感压抑。
更令人难以苟同者，后排中央座椅之坐垫，坚硬如石！
车主们于论坛之上怨声载道：“身长一米七以上者，乘坐两时辰便觉腰酸背痛！”两侧座椅软硬适中，支撑性亦佳，唯独中央座椅如此敷衍，设计之不用心，可见一斑！
与同级之途观L相比，舒适性相去甚远。
再观内饰，仍是那套中规中矩的对称式布局，虽不至令人厌恶，然十点一英寸之中控屏幕，于今日而言，未免显得小家碧玉。
低配车型更甚，仪表盘仅七英寸，如今已近二零二五年，屏幕难道不应全系升级乎？
反观当下新能源车型，几无例外地配备了大尺寸屏幕，科技感瞬间拉满！
当然，CR-V亦非一无是处。
L2级别之驾驶辅助系统、主动刹车等配置，尚属实用。
然而，三百六十度全景影像，入门级车型竟未配备！
既然已行降价之策，是否应将此等配置列为标配？
动力方面，CR-V提供多种选择，混动版本确具燃油经济性，百公里油耗仅五点四九升，且电机介入平顺，驾驶体验近似电动车。
燃油版车型，马力高达一百九十三匹，加速感颇为不俗，油耗则在八升左右。
本田之混动技术，可靠性尚可，不逊于丰田。
就实际驾驶体验而言，混动版本加速略显迟缓，燃油版本则更具驾驶乐趣。
有车主反映，于城市道路行驶，混动版本更为省油，然于高速公路之上，仍是燃油版本更为畅快淋漓。
降价乃是一柄双刃剑，销量虽有所提升，然品牌形象亦难免受到影响。
相同价位之下，比亚迪宋PLUS DM-i，纯电续航更长，配置亦更丰富。
CR-V之优势在于性价比、空间以及燃油经济性，然其后排中央座椅之舒适性以及屏幕尺寸，实乃其短板所在。
故此，本田亟需加速智能化配置之升级，切不可再抱残守缺，否则终将被时代所淘汰。
CR-V此车，家用尚可，空间宽敞、油耗较低、行驶亦稳。
降价之后，亦算值得考虑。
然而，后排中央座椅之乘坐体验实属不佳，屏幕亦显落后。
配置方面亦应与时俱进，不可仅着眼于降价。
总而言之，CR-V当下之价格，尚具吸引力。
然建议诸位于购入之前，务必亲身试驾体验一番，尤需感受后排中央座椅之舒适性，审视自身是否能够接受。
切莫盲目购入，以免追悔莫及。
不知诸位以为，CR-V降价之后，是否仍值得入手？
抑或，诸位认为本田应如何应对新能源汽车之挑战？
欢迎于评论区分享高见！
恰如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。” 本田若能洞悉市场之变，扬长避短，或可于新能源浪潮中稳住阵脚。
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