这事吧，我一直觉得，蔚来现在这个换电站布局，怎么看都像是走火入魔了。一开始觉得挺新鲜，也觉得场景挺好理解。你知道的，开长途，快到极限时，换电比充电快多了。装了换电站，感觉像应对最后一公里的梗。你看，截止到我刚刚翻了下官方数据，整个换电突破9000万次，日均换电超过10万次，哇，听上去很多，但你实际的单位用户转化率、重复率啥的，也许不到这个数字的三分之一吧。
我在想，蔚来为什么这么拼，几乎树立起了换电第一品牌的标签。换电站多到什么程度？估算一下，8329座站点，平均每站每天要服务300个车主（这个我猜的，毕竟不是每站都爆满）。换算过来，基本符合每天10万多次的换电需求。其实这个数还算合理——真没想到，里面的细节挺复杂。
刚才还跟朋友聊，觉得他们的换电体验的技术感挺强——车机动态显示排队人数、就近的站点实时状态，倒像是点外卖，看得清清楚楚。人多就换别地方。倒是觉得这个智能调度还能再改——能不能主动引导我到人少点的站？不过说实话，车主们的心理预期已经形成，如果使用体验稍有瑕疵，很快就会被放大成换电站忙不过来或体验差。
但我还在想，这个模式未来咋看——有人说，换电站不赚钱，不忙之时亏钱，忙起来排大队，服务跟不上，会出问题。这个观点也不全错。换电快，但真和加油比速度差很多。你看油站，两分钟搞定一车，换电得两三分钟甚至更长（他们官方说4分钟左右，但我觉得比油快还要看情况）。除了速度，还有容量：每天一个站能换多少电池？人家加油站每天能处理上百车流量，一线城市的快检站也能一天跑几百次。换电站能达到这个效率，估计还得再努力。
我记得修理工曾经跟我说，某款换电电池的更换时间，得两分半，甚至超过油车的补油时间。这个差距，真是个挺大的心理门槛。你说，如果固态电池出来了，直接换模块，可能速度会快很多——但你知道的，电池价格比现在贵多了。20多万一个电池，差不多一辆车的成本了。再用长途跑一圈，差不多300-400块油钱搞定了一次油车的续航（大概百公里油耗在8升左右，算下油费400块左右）。你再看换电，虽然节省充电时间和跑长途的焦虑，但成本会变得很敏感。一辆蔚来的车，定价高、续航在600公里左右，换一次电池，假设150度的半固态电池，成本至少20万，平时用不到。
有人说，固态电池能大幅提速充电，甚至做到瞬充，但我觉得这个优点只能在特殊场景下用——比如高端快充服务、长途旅游的高峰期。日常用车，谁会为了几分钟节省多花20万？我反倒觉得，研发这种换电模式，可能是个补锅的方案。
对比油车，乘用车的换油速度都比换电快吧？我大概估算了一下，油站一天处理超过500车都不带问题，那换电站得有多大吞吐量？一想到这个，我就觉得蔚来有点捡了芝麻丢了西瓜。再加上冬天，电池衰减得快，得频繁换电；而油车油耗在冬天会提升20%以上，涨也挺烦人。
（这段先按下不表）
你说，未来会不会走到自动驾驶+快充的局面？我觉得可能性挺大。毕竟，自动驾驶一普及，自己去充电比排队换电要方便得多。尤其是在高速路上，L4已经实现部分商业化，跑长途的人，根本不用操心换电了，只要在途中自助充电点停一下，三五分钟搞定。蔚来的换电模式，到时可能像一个过时的发热装置，只能平衡短期的市场需求。
我在想一个关键点：用户接受度。不知道你有没有注意到，蔚来车主群里，大家更在意的是省心和体验。有Person说：我觉得换电很方便，就是贵。贵是真的，无可否认；但感受上，体验得过关吗？那天刚好我翻了翻相册，看到一张车主的留言：换电得等，排队挺烦，有时候还不如我自己充电快。这段话映射出不少用户真实想法。换电站的布局，和传统加油站比，还真差点意思——你没发现，除了几大城市，其他地方很难看到换电站的身影。
我另外还在猜测：有没有可能，蔚来换电的商业模式其实死路一条？也不是全无可能。毕竟，竞争对手就算不直接跟你比换电速度，也在追快充，而且他们不用投资那么多换电站，只用标准化的充电桩解决续航问题。你看，比亚迪、特斯拉、蔚来的快充网络建设速度，远远快于快换站。对你而言，你会选择哪个？我个人觉得，未来如果快充普及到一定程度，所有换电站都要面临被边缘化的危机。
蔚来的优势在哪里？用场景刚需估算，是不是还是在短途、社区、快充不便这些角落里点缀点？我觉得，反正他们那套换电＋快充的打法，未来会不会变成疯子在走钢丝，我还真不敢断言。
（这有点跑题了，但你没发现一个有趣的事——一辆换电车，续航600公里，实际用电成本和一辆油车比，差不了太多。但你想，这么一看，还真不知道哪个才是真省心的赢家。）
想问问你：你觉得，换电未来是不是只剩下历史的尘埃了？还是说，还有点未完待续的戏码？我倒觉得，科技进步得太快，谁都猜不透，下一步，可能发现固态电池或者L4自动驾驶，颠覆了所有认知。
这事怎么说呢，可能要靠市场和用户的选择题来决定吧。毕竟，车不是只拼技术，还有用车惯在里面。
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