朋友前几天和我算账，他那台汉兰达双擎在市里开，油耗居然才6个多油，跑高速甚至能跑到5升多。这么大个SUV，比很多小轿车还省油，加油时看着旁边不断跳字的出租车司机，他笑着说感觉自己“赢麻了”。
更让他得意的是购车价格。他告诉我，现在汉兰达的终端优惠巨大，入门版裸车价已经跌至21.38万元左右，和几年前需要加价提车的盛况相比，简直是冰火两重天。
这种价格变化背后，是合资品牌SUV市场格局的深刻重塑。曾经需要加价数万才能提走的“保值神器”，在自主品牌新能源车的集体围攻下，不得不放下身段，以价换量。
汉兰达的双擎混动系统是其核心卖点。两驱版本综合功率181千瓦，四驱版本则增加了40千瓦的后置电机，性能进一步提升。 这套THS II混动系统通过智能分配动力和高效的动能回收，实现了出色的燃油经济性，WLTC综合油耗低至5.82L/100km，折合每公里油费约4毛钱，而且只需加注92号汽油。
实际用车场景中，汉兰达双擎的油耗表现确实令人印象深刻。多位车主反馈，在市区行驶时，平均油耗大约在6-7L/100km，而高速巡航时甚至能低至5-6L/100km，远低于同级别燃油SUV。
驾驶体验上，混动系统起步阶段犹如电动车般安静平顺，市区行驶颇为舒适；高速超车时动力响应也够用。不过在急加速等需要瞬间大动力的场景下，会感觉有些力不从心。
底盘方面，汉兰达双擎的转向手感轻盈，指向性不错，车身跟随性超出许多人的预期。但在急转弯时，由于车身较大，侧倾会比较明显。高速巡航时底盘表现扎实，风噪控制得较好，120km/h下车身姿态依然平稳。
然而，选择低配车型需要接受一些妥协。不少车主认为低配内饰塑料感较强，配置也相对简单。织物手动座椅、塑料方向盘和较小的中控屏，让低配车型的内饰看起来有些“素颜”。汉兰达在安全配置上并不吝啬，即使低配车型也标配了包括前排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊在内的多项被动安全配置，并搭载了TSS智行安全系统，提供L2级智能辅助驾驶功能。
高配车型则展现了不同的面貌，采用大面积软质材料包裹，搭配皮质座椅和缝线工艺，并用金属或木纹饰板点缀，质感提升明显。
车机系统方面，低配车型配备10.25英寸屏，支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar等主流互联功能，高配则升级为12.3英寸屏，内置骁龙8155芯片，支持车联网、OTA升级和智能语音控制，但界面流畅度和功能丰富度仍不及同价位新能源车型。
空间是汉兰达的传统优势。其车身尺寸为4965×1930×1750mm，轴距2850mm，提供5座和7座两种布局。 但需要注意的是，7座版的第三排空间较为狭窄，更适合短途应急使用，长途乘坐会感到不适。外观设计上，汉兰达保持了大气稳重的风格，大尺寸梯形进气格栅搭配锐利的LED大灯组，车身线条流畅舒展，悬浮式车顶和D柱镀铬装饰增加了层次感。
当前20万出头的价位，汉兰达面临着众多实力强劲的自主品牌新能源SUV的挑战。这些车型在座舱配置、智能化体验等方面往往更具优势，油耗表现也不差，对品牌消费认知不强的年轻家庭用户具有很大吸引力。
例如，比亚迪唐DM-i等自主品牌插混SUV，在价格、配置和智能化方面给汉兰达带来了巨大压力。 这使得汉兰达不得不通过降价来维持市场竞争力。
对于消费者而言，汉兰达的降价使其成为一个需要仔细权衡的选择。一方面，它拥有成熟的混动技术、出色的燃油经济性、可靠的品质和较高的保值率；另一方面，其在智能化、内饰科技感和部分配置上可能不如一些新兴的自主品牌车型。
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