校门口满街都是冰箱彩电大沙发的MPV，本田奥德赛却带着3.5升V6发动机杀回来了。北美V6版车主73%家里已有电动车，国产混动版86%是家庭唯一用车——这车到底卖给谁？它把九点二英寸车机设计得开机十二秒，却把空调控制全换成实体旋钮，因为开车时盲操成功率比触屏高40%。方向盘加热按键藏在左辐条背面，第一批车主平均要三天适应，但位置固定，摸黑就能按准。有人说：这不是落伍，是变了赛道。有人说：这不是没有智能化，而是把智能用在了你看不见但真有用的地方。
主持人:我们这期节目将围绕 2025款本田奥德赛 展开，早上送孩子上学的路上，你是不是也发现校门口停的MPV越来越多？一个个都像移动的客厅，冰箱彩电大沙发，科技感拉满。可就在这时候，奥德赛却带着一台3.5升V6发动机杀回来了，听起来是不是有点反潮流？你说它硬核吧，它又特别懂家庭；你说它传统吧，它细节里全是小心思。这车到底想卖给谁，我们今天就好好聊聊。嘉宾:你刚说的这个反差特别准。其实我第一眼看到这车，心里也打了个问号：现在谁还推大排量V6？但你看它的定位，它压根就没想跟那些‘冰箱彩电’的MPV正面刚。它卖的不是科技秀，而是家庭用车的‘基本功’。我们今天聊的这台2025款奥德赛，核心就是两个字：错位。它走的是另一条路。主持人:错位？你这么一说，我倒是想起来，它价格也挺分裂的——北美V6版起步三十四万元，国产混动版才二十三万元起，差了整整一台小电车的钱。这还不算完，一个用V6，一个用混动，动力系统都不一样。它到底是想干啥？这车到底卖给谁？嘉宾:这就是它的聪明之处。你看，北美市场那台V6，听着老派，但实测油耗九点八升，比官方高了百分之二十六，说明用户也不是冲着省油去的。反而是有数据显示，买V6的车主里，百分之七十三家里 already 有台电动车。对他们来说，这车是第二台，是‘情绪价值+实用主义’的结合。而国产混动版，八十六 percent 是家庭唯一用车，他们要的是省心、耐用、能装。两套动力，服务两拨人。主持人:等等，你刚说‘情绪价值’，我一下子没转过来——一台MPV还能有情绪价值？不是就是拉人拉货的工具吗？嘉宾:你别笑，真有。比如有个青岛的鱼贩在论坛里说，他每天凌晨跑码头，V6发动机那股低吼，反而能提醒他别打瞌睡。你看，对别人是噪音，对他就是安全感。这不就是情绪价值？而且你想想，V6的声浪、平顺性，配上10AT，跑高速那种从容感，是很多电车给不了的。它不是快，是稳。主持人:我懂了，就像你家里已经有台电车天天通勤了，周末再开台有‘味道’的车出去玩，反而更带感。那国产混动版呢？它便宜了十一万，是不是就得在哪儿‘抠’点东西？嘉宾:恰恰相反，它在很多地方反而更用心。比如混动版的电池组，质保十年或二十万公里，比很多国产车都大方。还有，它的刹车片寿命能到十五万公里，比燃油版多了百分之四十，就是因为能量回收减轻了机械刹车负担。这些都不是表面功夫，是给唯一用车的家庭吃的定心丸。主持人:听起来是挺踏实。不过你说它‘传统’，我第一反应还是它的车机——九点二英寸屏，开机要十二秒，语音响应延迟一点八秒，手写识别才百分之七十三。这要是换成国产车，估计早被喷爆了。它为啥不跟上节奏？嘉宾:你问到点子上了。其实它不是不能做，是选择不做。你看空调控制区，全是实体旋钮和按钮。为什么？因为开车时盲操成功率比触屏高百分之四十。你一边开车一边点屏幕，视线离开路面一秒，可能就是危险。它把安全放在了‘炫技’前面。方向盘加热的按键藏在左侧辐条背面，第一批车主平均要三天才适应，但它位置固定，摸黑也能按准。主持人:哎，你这么一说，我倒是想起来，我上次开朋友的新能源车，想调个空调温度，点了好几次才成功，差点撞上前面的车。你说，这算不算一种‘为了智能反而更危险’？嘉宾:完全可能。而且它的Honda Sensing系统还新增了后座提醒功能——锁车后如果后排有动静，它会闪灯鸣笛。有车主说靠这功能避免过把狗锁车里的事。你看，它智能化的重点不是放视频，而是防出事。它把科技用在了你看不见但真有用的地方。主持人:这我得承认，挺戳人的。那咱们再往里走，它号称‘移动客厅’，到底有多能装？我家里两个孩子，一个自行车一个滑板车，后备箱经常塞不下。嘉宾:它的魔术座椅滑轨加长了一百二十毫米，现在有九百七十八毫米。实测下来，第二排留一拳空间，第三排还能坐下一米七五的成年人。三排放倒后是纯平地台，容积一千八百六十升。有人试过，塞下两辆二十六寸山地车、一个帐篷、两个整理箱，还有富余。你那自行车加滑板车，轻轻松松。主持人:纯平地台听着简单，实际用起来差别大吗？嘉宾:大了去了。你想啊，要是中间有个凸起，你铺床垫睡觉，硌腰；放个大箱子，卡不住。它这个就像把后两排‘啪’地一下收平，变成一个规整的大货舱。露营的时候，直接当床睡都行。而且后备箱盖板下面还有个暗格，能竖着放两瓶水，这种小设计，用过才知道多贴心。主持人:我越听越觉得它像个‘细节控’。那外观呢？我看它前脸变凶了，格栅大了百分之三十，还带LED灯带，这还是我认识的那个‘奶爸车’吗？嘉宾:它确实在变。车身宽了四十五毫米，矮了二十毫米，腰线内凹，看起来更低趴，有点跨界SUV的感觉。但它没丢掉自己的标志——侧滑门滑轨还是藏在后窗下面，新款缩到八毫米，几乎看不见。这设计不光好看，实测在狭窄校门口，比平开门能省四十三秒。你想想，早高峰，孩子要迟到，这四十三秒多珍贵。主持人:四十三秒？这数据哪儿来的？嘉宾:北京有位车主记录的，每周送孩子上学都测。还有江苏的露营爱好者，发现放倒三排能装下一米八的车边帐。这些都不是厂商吹的，是用户自己试出来的。主持人:这些场景太真实了。不过我有个疑问——为了把滑轨藏起来，把PCU（功率控制单元）塞到后排座椅下面，维修要拆座垫总成，这不是给自己找麻烦吗？嘉宾:你说对了，这确实是代价。混动版的PCU在后排下面，修一次要拆座垫。V6版的电瓶在发动机舱右侧，换火花塞得先拆进气管。这些设计是为了配重平衡或空间优化，但维修确实更复杂。前悬架下支臂胶套八万公里要换，一次一千二百元左右。这些你得心里有数。主持人:所以它不是没有缺点，而是把优先级排清楚了——先保证好开、好用、安全，维修便利性往后排？嘉宾:没错。而且你看它的保值率，三年六十八点七 percent，比同级平均高五点二个百分点。说明市场认它的耐用性。混动版电池循环两千次后衰减率才百分之十一点三，这是个网约车司机的个案，但配合十年质保，足够让人放心。主持人:我算明白了，它不跟你拼屏幕多大、音响多贵，它拼的是——我能帮你多装点东西，让你少操点心，关键时刻别掉链子。嘉宾:对，它的设计逻辑很清晰：第一，解决家庭痛点，比如儿童座椅接口从隐藏改外露，安装时间从三分钟缩到四十五秒；门槛低到三百五十二毫米，孕妇上下车胯部受力少百分之十五。第二，智能化服务于安全，不是娱乐。第三，动力系统分裂，V6给多车家庭要驾驶感的，混动给唯一用车要经济性的。它不是全能，但每一项都打在点上。主持人:听你这么一总结，我反而觉得它那些‘落后’的地方，比如车机慢、按钮多，突然变得很合理了。它不是落伍，是选择了不同的赛道。嘉宾:所以说它是‘错位竞争’。它不去跟GL8比商务，也不跟赛那比均衡，它就盯着‘上有老下有小，经常露营、跑长途’的家庭。它的用户画像很清晰——你要是一家人出行的主力车，它就是那个最靠谱的伙伴。主持人:回到我们开头说的，现在MPV都在卷‘冰箱彩电大沙发’，奥德赛却坚持用V6、留按钮、藏滑轨。你说，哪个是面子，哪个是里子？我觉得它选了里子。它不炫，但它懂你。嘉宾:我同意。它更像一个沉默的家庭成员，不抢戏，但关键时刻从不缺席。你不需要它多聪明，你只需要它能装下自行车、让孩子安全睡着、让老人上下车不费劲，就够了。主持人:所以如果你正在几台MPV之间纠结，不妨问自己一句：我要的是一台会炫技的客厅，还是一台能扛起整个家的伙伴？奥德赛给的答案很明确。本期节目最发人深省的一句话是：‘它不是没有智能化，而是把智能用在了你看不见但真有用的地方。’ 这提醒我们，科技的温度，不在于它多炫，而在于它是否真正解决了人的痛点。感谢你陪我聊完这期，我们下期再见。
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