4月18日哈弗猛龙PLUS开始预售了，预售价从18.98万起步，刚一公布，这台车最扎眼的地方居然是它跟现在主流车完全不一样。
现在很多新车都恨不得把所有实体按键都去掉，屏幕越大越好，可这台车偏偏在中控台上留了一大排实打实的物理按键。手指一按下去，就能感觉到那种清楚的机械反馈，开车的时候不用低头盯着屏幕找选项，手随便一伸就能摸到想用的东西，不会分心。
车身长度超过4.9米，轴距达到2.85米，看起来像个方方正正的大块头，外形硬朗得像砖头一样。不过设计师在车身上特意做了37处圆角，这些圆角不是随便加的，主要为了让车跑起来时减少空气阻力，省点油也跑得更稳。
车里面虽然装了全液晶仪表盘，还有一个悬浮式的大屏幕，连抬头显示都有，但整体风格还是保持了那种硬派的感觉，不像其他车那么光滑精致。发动机舱里用的是长城自己的Hi4混动系统，1.5T的汽油发动机加上前后两个电机，加在一起能输出330千瓦的功率，扭矩更是达到了660牛米。
只要你一踩油门，这股力量就马上涌出来，感觉像一头随时能冲出去的铁牛。后桥还带了电控差速锁，同时支持蠕行模式，涉水深度能到580毫米。碰到烂泥路或者水比较深的地方，后轮锁住以后，电机直接发力，整台车就能把自己从坑里拉出来，不会轻易陷进去。
现在造车的人都在拼命比谁的屏幕更大，谁的座椅更软更舒服，谁的智能功能更多，可这台车却反其道而行之，留着机械式的差速锁，还保留了那么多实体按键，反而显得特别少见。
在19万到21万这个价格范围里，大部分车都朝着移动客厅的方向发展，里面全是触摸操作，坐进去就像在家沙发上一样。但这台车不一样，它更像一个能真正带你去各种地方的工具，不管是下水还是走烂路，都能靠得住。
很多人买车的时候会纠结，到底要选那种全靠屏幕操作、看起来很高级的车型，还是选这种保留了传统操作方式、实际用起来更方便的硬派车。哈弗猛龙PLUS就把实体按键和硬朗设计留了下来，开车时手不用离开方向盘太多，就能完成大部分操作，尤其在颠簸的路上或者需要快速反应的时候，这种设计就显得特别实用。车身虽然大，但那些圆角处理让它在高速上不会显得特别笨重，风噪控制得也还不错。
动力方面，这套混动系统不光功率大，扭矩也足，低速的时候电机帮忙，起步特别轻快，高速的时候发动机再接上，超车也有足够的储备。电控差速锁在越野场景下能把动力更好地分配到有抓地力的车轮上，不会让车空转打滑。
涉水深度达到580毫米，意味着遇到一般的积水路段或者小溪流，它也能比较从容地通过，不用太担心发动机进水的问题。蠕行模式则让它在慢速通过障碍时更加平稳，驾驶员不用一直踩油门刹车，操作简单很多。
内饰部分，虽然有大屏幕和液晶仪表，但那些实体按键的位置安排得很合理，常用的功能比如空调、音量、驾驶模式切换，都能通过按键直接控制。不会出现因为手滑或者屏幕反应慢而耽误事的情况。座椅的包裹性也不错，长时间开车也不会觉得特别累。
空间上，因为轴距长，后排腿部空间比较充裕，即便坐三个成年人也不会太挤。储物空间也设计得比较多，门板、扶手箱、中控下方都有地方放东西，日常使用很方便。
外观上，那种方盒子的造型让它看起来很有气势，不像一些流线型车那么普通。车顶行李架、侧踏板这些配置也都齐全，喜欢户外活动的人会觉得很对胃口。轮胎的选择也偏向越野风格，抓地力强，在湿滑路面或者轻度越野时表现更好。
车漆的颜色选项里，有几种比较硬朗的色调，搭配方正的车身，整体视觉效果很统一。
在当前这个市场里，大部分同价位的车都把重点放在了智能驾驶辅助和豪华感上，屏幕分辨率越来越高，语音控制越来越智能，但实际开车的时候，尤其是在复杂路况下，还是实体按键来得更可靠。
这台哈弗猛龙PLUS就把这种可靠性放在了很重要的位置，没有完全跟着潮流走。预售价18.98万起，对于一台有这样动力、越野能力和实用设计的车来说，性价比还是挺高的。
很多人看到它的时候，第一反应可能是觉得它不合群，但开过之后可能会发现，这种不合群正是它最吸引人的地方。
车子在城市里开的时候，混动系统能很好地节省油耗，电机介入让加速过程很平顺，没有明显的顿挫。到了周末想出去玩，它又能切换到更硬核的模式，应对各种非铺装路面。差速锁和电机的配合，让它在脱困能力上比很多城市SUV强不少。
车身虽然重，但悬挂调校得比较均衡，既有一定的通过性，又不会让日常驾驶觉得太颠。
总的来看，这台车在保留实用功能的也没有完全放弃现代配置。大屏幕用来显示导航和娱乐，实体按键负责核心操作，两者结合得还算自然。预售刚开始，具体配置和最终售价可能还会有调整，但从目前公布的信息看，它确实在同级别里走了一条不太一样的路。
喜欢硬派风格，又不想完全牺牲便利性的人，或许会觉得这台车挺对味的。
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