我观察全球车市多年，从未见过如此剧烈的格局变化。2025年的成绩单，彻底改写了过去由日本品牌长期主导的故事——丰田虽然以1042万辆的全球销量继续居首，但在新能源增速和出口爆发力面前，已被中国汽车阵营全面超越，从跟跑到领跑的转折已成事实。
曾几何时，丰田凭借完整的产业链布局和稳定的市场份额，连续六年稳居全球销量冠军，是日本汽车工业的象征。但在新能源浪潮下，这种优势正在快速被侵蚀。2025年其燃油及混动车型依然占据绝对比重，新能源占比不足一成。而与此同时，中国车企在集团化推进和多赛道突破上展现了压倒性的力量。
比亚迪全年销量460.2万辆，同比增长19%，新能源车型占比超过85%，并在海外实现百万辆的突破；吉利控股销量302.5万辆，29%的增速位居全球头部车企之首；奇瑞集团达到263万辆，其中超过一半来自海外市场。这三家总和已接近千万辆，加上长城、长安等品牌的贡献，中国汽车总体销量已稳稳超过丰田。更重要的是，新能源结构优势已经形成单纯燃油车难以撼动的领先地位。
中国新能源乘用车在2025年零售量达到1280.9万辆，渗透率提升到53.9%，单一赛道的销量已是丰田全球总销量的1.2倍。比亚迪的DM-i超级混动与刀片电池技术，不仅在能耗和安全性上拉开差距，还催生了宋PLUS DM-i等全球爆款；吉利星愿的精准定位让其在新能源轿车中拔得头筹。新势力如小米、小鹏则在智能化体验上持续突破，让用户对车的定义不再仅限于代步工具。
在新能源SUV市场，占据榜单前列的多数是中国品牌。比亚迪旗下多款车型包揽了TOP4的多数席位，理想、问界等则切入了中高端家庭领域。相比之下，丰田的新能源产品阵容单薄，在迭代速度快的中国市场显得力不从心。
除了技术领先，中国汽车的出口增长同样令人瞩目。2025年出口832万辆，同比增长30%，其中新能源出口343万辆，同比提升70%，不仅数量增长迅猛，出口结构也实现升级，从低端经济型延伸到高端市场，涵盖西欧、中东等发达地区。奇瑞、比亚迪等品牌在东南亚、欧洲的渠道布局愈发完善，对丰田传统优势市场形成直接冲击。
国内完整的产业链协同与政策支持，让中国汽车拥有快速响应市场的能力。上游原材料、核心零部件的自主可控，叠加新能源汽车补贴、购置税减免及充电网络扩建，使得技术迭代和规模化发展形成良性循环。在本土市场完成成熟验证后，再将成功模式输出海外，加速了全球版图的反向扩张。
消费者的选择是最直观的证明。比亚迪的刀片电池和混动系统既解决续航焦虑，又相比丰田混动更加节能；智能座舱、辅助驾驶功能让中国品牌在体验感上抓住年轻群体。全价位矩阵布局满足了从入门到高端的不同需求，价格普遍比丰田同级车型低，配置却更加丰富。使用成本方面，新能源车在保养和能源费用上的优势明显，长期来看性价比更高，还能顺应多国的新能源政策趋势。
丰田的燃油车在未来禁售燃油车的市场面临保值率下降风险，而持续依赖燃油和旧款混动的策略，已无法满足消费者对新能源产品的多样化需求。
同样预算，中国车能带来更好的技术、更全面的配置、更低的使用成本，同时契合全球向新能源转型的大趋势。这样的格局变化，也意味着全球车市进入了一个全新的时代。
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