如果说大众的反攻是雷霆万钧式的，那么丰田的布局则更像是静水深流。
过去三年，丰田给外界的印象是“躺平”，甚至大部分人看到bZ3、bZ4X这些丰田电动车的时候都是一番嘲笑，认为丰田完全没有搞懂中国市场需要什么。然而丰田似乎无动于衷，既没有激进的电动化宣言，也没有令人眼前一亮的新车型。
批评者嘲讽丰田“船大难掉头”，支持者则相信“丰田还在憋大招”。
2025年广州车展证明，丰田并不是没有动作，一方面是稳固燃油车基盘，另一方面在纯电车领域做了很灵活、很开放的转型。
在燃油车领域，丰田展现出惊人的战略定力，在很多合资车企已经开始放弃导入全球战略车型的时候，丰田依然保持了全新车型的全球同步上市和垂直换代。全新一代RAV4在国内依然分为全新威兰达和荣放两款车型，而在更换动力总成和造型后立刻成为广州车展上的流量焦点。
与此同时，一汽丰田对卡罗拉进行了大刀阔斧的改款，直接用亚洲狮重新打造，相当于加大了车身尺寸，内饰也进行了重新设计。另外包括卡罗拉锐放、锋兰达等车型都做了相应的内饰重做，延续这类产品在10万元级别的竞争力。
“在中国合资车市场，除了大众，几乎没有其他车企还在像丰田这样对燃油车进行如此高强度的投入。”和其他汽车媒体聊天时发出这样的感叹，丰田用实际行动表明中国市场的重要性，甚至广汽丰田还提出了“2028年冲刺百万辆”的新目标。
丰田这种坚持的背后，有着一种异乎寻常的冷静。尽管2025年新能源汽车风头正劲、新能源车渗透率已经超过55%，但燃油车仍占据国内乘用车市场45%的份额、也就是800万辆以上规模。在下沉市场和部分特定场景中，燃油车依然是消费者的首选，而且随着新能源车购置税减免政策的逐步退坡，燃油车和新能源车又将回到同一起跑线。
值得注意的是，丰田在2026年新一轮的燃油车新品上也不是完全押注纯燃油车，而是进一步放大了自己混合动力系统的优势，这一轮第五代THS系统的导入基本上可以让2.0L双擎混动的油耗和1.5L的PHEV车型接近，但丰田混动的电池容量还不到2度电，成本上远比动辄15度电才能拿到免税补贴的国产新能源车更可控。
丰田守住这块阵地，就守住了反攻的根据地。
但这次广州车展上真正让业界刮目相看的，是广汽丰田带来的铂智7——它基本上算是本届车展上最被认可的合资纯电车型。
铂智7将在明年大获成功，几乎是所有业内人士的共识。很多网友直言："甚至与丰田豪华品牌雷克萨斯推出的ES 350e相比，铂智7也丝毫不弱。
铂智7获得认可并非偶然。这款车诞生的背后，折射出的是丰田面对快速变化的中国汽车市场拥有灵活的策略以及开放的心态，这是外界没有预料到的。
这款车是广汽丰田借助广汽集团平台资源打造的丰田产品，采用纯电后驱平台、前双叉臂悬架、空气悬挂和SDC可变阻尼减震器等，在产品定义上超越了丰田集团内的其他车型。同时铂智7也使用了鸿蒙智能座舱、Momenta智能驾驶这些来自一线供应商的系统，显示出这家全球第一车企的开放心态，对于中国供应商也是敞开了大门。
更有意思的是铂智7的市场定位。当被问及竞品是谁时，广汽丰田的回答耐人寻味：“你说它对标小米SU7也行，对标小鹏P7也行，甚至说配置对标宝马7系也行。”
这样的回答并非无的放矢，铂智7更像是一款适合中国市场的“纯电雷克萨斯ES”，或者说是“纯电皇冠”，在D级纯电轿车市场无论是合资车系还是新能源车系，都没有太多直接竞品。更何况这个市场，恰恰是丰田长期深耕、品牌认知度极高的领域，丰田的金字招牌对于首次购买新能源车的那些70后、80后来说也有独一无二的竞争力。
可能现在讲铂智7必成爆款有点“半场开香槟”，但是铂智7的产品定义也印证了广汽丰田在铂智3X上积累的经验。当下铂智3X的市场表现证明了两件事——中国消费者对丰田品牌的信任依然坚挺；丰田完全有能力打造出符合中国消费者期待的智能化产品。
业内人士认为，这次广汽丰田推出铂智7这样兼具中国智能化特点、又很有“丰田味”的纯电产品，意味着丰田不再试图用全球车型硬套中国市场，而是真正放下身段，按照中国消费者的需求重新定义产品。丰田的快速转身对中国主流新能源品牌来说，将带来巨大压力。
从战略层面分析，丰田的目标大概是在2030年左右把其在中国市场的销量拉升到250万辆的年销规模。为了实现这一目标，丰田采取了“全产品线作战”的策略：燃油车守住基本盘，HEV强化技术优势，纯电车型开拓新战场。这种稳扎稳打的打法，与丰田一贯的企业风格高度一致。
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