2025款Genesis Electrified G80评测：更好，但并非最好
捷恩斯对其电动轿车G80进行了相当广泛的改造，但这项改进是否值得？我们试驾一下
优点
大量技术
不错的续航
缺点
现在仅限电动汽车
后排需要更多豪华配置
如果 Genesis 最终开始在英国购车公众的意识中占据一席之地，那么 G80 轿车并不是主要原因。
虽然我们没有官方的销售数据（我们已经询问过了），但如果我们根据比较可靠的 HowManyLeft 数据来判断，截至去年年底，共有近 160 辆汽车上路，并于 2021 年开始销售。
显然，要让人们将 Genesis 视为一个高端汽车品牌，与宝马、奥迪、奔驰甚至更确切地说是雷克萨斯竞争，而不是将这种竞争归咎于菲尔·柯林斯领衔的前卫摇滚乐队，而且市场普遍青睐 SUV，而不是大型轿车，这是一个挑战。
但汽车本身也存在问题。与直接竞争对手相比，它的内燃机表现并不出色，缺乏混合动力系统也使其失去了作为公司用车的资格。虽然一直以来都有电动版可选，但显然它的出现正值购车群体尚未做好准备之时。
如果捷恩斯彻底放弃在英国的G80车型，转而只销售电动SUV，也不足为奇。事实证明，电动SUV是捷恩斯迄今为止在英国最大的资产。然而，捷恩斯再次推出升级版车型，而且改动之大令人吃惊。
首先，它的车身比之前更大，轴距加长了130毫米，这主要意味着后排空间更大。它也没有短轴距版本——不过，如果你担心操控性，现在可以选择后轮转向版本。
然后是动力系统。G80 取消了内燃机，现在只提供电动版本。也就是说，呃，是电动的。目前也没有混合动力选项——Genesis 正在研发混合动力，但目前尚不清楚哪些车型会搭载混合动力。
不过，这款电动车的电池容量确实更大，总容量达到 94.5kWh（之前为 87.2kWh），单次充电续航里程可达 354 英里。尽管动力有所提升，但双电机全轮驱动系统的动力输出保持不变，为 360 马力和 516 磅·英尺的扭矩。
165kW 直流充电率也是如此，受老化平台中电池封装的限制，而不是 GV60 和 GV70 的 233kW 峰值。
不过，G80 的内饰发生了巨大的变化。与我们最近试驾的升级版 GV70一样，它也配备了一块 27 英寸 OLED 面板，用于容纳中央信息娱乐系统和数字驾驶显示屏。它也比之前的版本更加出色——软件响应速度超快，屏幕清晰锐利，现在还集成了谷歌地图，可以直接在屏幕上查看。
同样新颖的是三辐方向盘，设计得更具运动感……在一辆追求奢华驾驭的车里。这确实有点个人喜好，但感觉确实有点格格不入。至少在舒适的全新18向可调座椅上不会出现这种情况。
在后排，后排乘客现在可以享受按钮式电动门的便利。此外，它还配备了现有的遮阳帘和加热座椅。然而，考虑到这款车将在G90缺席的情况下成为Genesis在英国的旗舰车型，它仍然感觉缺少了一些东西。首先，没有后排挡风玻璃就让人感觉有些遗憾，缺少电动调节功能也同样让人失望。
加长的轴距让空间比以前更大了，但较高的地板让前排座椅下放双脚有些费劲。如果把前排座椅往前挪，倒也没什么问题，但感觉不太豪华，而且如果满载乘客的话，效果也不好。
它至少非常舒适。尽管车身长度和重量有所增加，但核心硬件（包括自适应空气悬架）保持不变，而且性能出色。路噪几乎为零，所有辅助功能（例如自适应巡航控制）也应有尽有。长途驾驶非常轻松，而实际续航里程约为300英里（约480公里），应该足以满足您的需求。
在城里开，即使选装了后轮转向，它还是一辆老款的Bertha。不过，一个出色的3D 360度摄像头至少能缓解停车的烦恼。
但作为一款驾驶座驾，它怎么样？是的，别担心。G80 的转向很轻，即使在运动模式下，悬架也偏软，驾驶体验也没什么可说的。它的速度也算不上快——足够快，但不会让人觉得它快到令人窒息。
确实，Genesis G80 最出色的地方在于其全新的司机驾驶模式，这种模式可以软化油门响应和再生制动，真正地向它这个庞大而飘逸的生物靠拢。
至于价格，与旧款相比略有上涨，起售价为 75,615 英镑——相比上一代车型的全套配置，价格上涨了 1270 英镑。不过，考虑到加长的长度、电池、装备以及一些通货膨胀的影响，这个涨幅似乎还可以接受。
这个价格可能足以让它与配置齐全但尺寸较小的宝马 5 系和奔驰 E 级车，或折扣版宝马 i7、奥迪 A8 或奔驰 S 级车相比，更具竞争力。
然而，考虑到它只能作为电动车，如果你想要一辆纯燃油车或混合动力轿车，那就完全没有考虑余地了。此外，它还有品牌荣誉，无论对错，在这个价位上这都会是一个考虑因素。如果你的财力允许买得起i7或类似车型，那么德国车总体来说更豪华一些。
G80 是一款不错的汽车，比之前的车型更好，但肯定不是最好的。
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