11月小微型车销量海鸥季军，飞度提前退场

最近刚看到 2025 年 11 月的小微型车销量榜，第一反应就是这市场变化真够快。榜单前几名月销轻松破万，而末尾的车型连千辆都难，上下差距非常明显。传统燃油小车几乎全线退场——飞度直接从榜单消失，这在不少人心里可能是“青春符号”的终结。

从榜单数据新能源已经成为绝对主角。据中国汽车工业协会 2025 年 11 月发布的乘用车销售数据（信息来源中汽协官网，发布时间2025-12-08），上榜前 9 名中国产新能源车全部月销破万。宏光 MINIEV 在地方补贴（参考五菱汽车官网公示的 2025 年 11 月补贴政策，发布时间2025-11-02）持续加持下，单月达到约 5.6 万辆，连续三个月保持高位。星愿紧随其后，月销约 4.2 万辆。海鸥本月为 2.18 万辆，虽略有回落，但仍稳在第一梯队。缤果 S、海豚、熊猫等车型稳定在 1.7 万左右，极狐 T1、奔腾小马、长安 Lumin 也都突破万辆，撑起了榜单多数席位。

有意思的是，五菱缤果走弱而缤果 S在涨。本月五菱缤果约售 7334 辆，已跌破万辆线；firefly 萤火虫保持在 6000 多辆的相对稳定水平。纳米 01、零跑 T03、QQ 冰淇淋则在两三千辆区间，属于中等表现。

燃油车板块几乎被边缘化，只剩 Polo、焕驰、LIFE 三款，总销量仅 15 辆。飞度的退场尤其值得注意——根据广汽本田官方公告，2025 年 10 月已停止国内生产与销售（来源广汽本田官网，发布时间2025-10-15），意味着库存清空后，4S 店几乎见不到它的身影。

结合数据来这一格局变化背后的原因很清晰

一是新能源在入门代步市场的覆盖度和竞争力已经形成压倒性优势；

二是在成本结构（购置价格 + 用车费用）、补贴政策以及配置匹配度上，燃油小车短期内缺少反扑空间；

三是用户购车理念趋向务实，不再单纯为品牌情怀买单，而是更关注日常省心、省钱以及使用舒适度。

以早高峰通勤为例，某位真实车主在汽车之家评论区（发布时间2025-11-20）反馈“开熊猫上下班，市区电耗低，刹车灵敏，雨雪天也不担心油价涨”。这样的使用体验，直接对应到新能源在城市代步场景的优势。

从普通消费者的使用成本角度新能源在购车预算 5-8 万元区间的性价比很高。但如果你的用车场景是长途或充电不便利的地区，燃油车依旧有相对优势。

你会因为飞度的退场而怀旧，还是觉得这是市场规律的正常迭代？在 5-8 万预算下，你更倾向新能源小微型车还是燃油车？欢迎结合自己的实际场景分享理由，看看大家的选择逻辑是否真的已经发生了转变。