2月份车市销量一出来，好多人都惊了，丰田，那个曾经加价排队买的丰田，旗下那么多车，居然只有两款车月销量能挤进“万辆俱乐部”。一款是卖了11172辆的凯美瑞，另一款，就是卖了12043辆的锋兰达。
锋兰达这车，现在被不少人戏称为“丰田最后的倔强”。为啥这么说？你看看周围，满大街跑的比亚迪,问界,理想，新能源车的声浪早就盖过了燃油车。丰田自己呢，引以为傲的混动技术，在国产插电混动面前，性价比优势被冲得七零八落。那些曾经叱咤风云的卡罗拉,雷凌，销量早就没了往日风光。在这种四面楚歌的境地下，锋兰达还能每个月稳定贡献一万多台的销量，对丰田来说，简直像是一根救命稻草。
这根“稻草”能立住，靠的不是什么黑科技，而是一个最直接,最粗暴的办法，降价。官方指导价还在12万到18万区间摆着，但你去经销商那儿问问，起步价早就跌破了9万大关，8.78万就能开谈。算下来，优惠幅度最高能到3万8。这个价格，直接杀进了国产主流紧凑型SUV的阵地。
价格打下来了，丰田在配置上，这次倒是没太抠门，反而把“安全”当成了最大的卖点来宣传。全系标配7个安全气囊，这事儿被放在了宣传单页最显眼的位置。低配车都有7个气囊，这配置在以前丰田的低价车上可不敢想。
除了最低配那款，其他车型都给你配上了L2级别的驾驶辅助系统，主动刹车,车道保持这些功能都有了。车里的屏幕也跟上了时代，除了入门版是10.25英寸，其他都是12.9英寸的大屏，语音控制,手机互联这些功能也算齐全。看得出来，丰田想明白了，在国产车配置“内卷”的今天，再像过去那样给个收音机就敢卖车，行不通了。
说到车本身，锋兰达是个标准的紧凑型SUV，尺寸比它的老大哥RAV4荣放要小一圈。但它的轴距有2640毫米，实际坐进去，空间感还行。有个身高一米八的哥们试过，前排调好，后排膝盖离前座还有两拳的距离，头项也不觉得压抑。后备箱挺能装，后排座椅放倒后，整个空间就更实用了。车里储物格设计得比较多，放个手机,水杯什么的挺方便。座椅有织物有皮的，软硬适中，坐上去不难受。
开起来怎么样？它有两套动力。纯燃油版用的是一台2.0升自然吸气发动机，配CVT变速箱，171匹马力，动力输出平顺，就是你别指望有什么推背感，省油,好开,毛病少是它的核心。如果你愿意多花点钱，可以上双擎版，2.0L发动机加上电机，油耗能拉得更低，城市里开更安静，动力响应也稍好一点。
这台车槽点也挺明显。最让人念叨的就是后悬挂，用的还是扭力梁式非独立悬挂。过个减速带或者走烂路，后排的颠簸感会比较直接，舒适性肯定比不上那些用多连杆独立悬挂的对手。
每个月那一万两千多个选择锋兰达的人，图的是什么呢？图的是丰田那个金字招牌带来的心理踏实感，觉得它耐用,省油,保值。图的是在合资品牌里，它现在价格确实够低，8万多起步，还能有7个气囊和L2辅助驾驶，看起来性价比突然就高了。他们可能不太在乎后悬挂是不是独立的，也不太在乎内饰是不是用了软包，他们要的是一台负担得起,开出去有面子,用起来省心的“丰田车”。
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