日产N7这次真是让我有点刮目相看。其实早些时候官方说要在1月发布纯电新品，最后改到4月27日才正式上市，也让不少准车主等得有些心急。不过等到配置和数据敲定下来，我觉得这等值还是值得的。这是一台售价在11.99-14.99万之间的纯电轿车，官方给出的CLTC续航区间是510-635公里。早期宣传时候说过650公里的预估续航，量产实测优化后才定到这个范围，算是实话实说。它用的是磷酸铁锂电池，有58kWh和73kWh两种版本，续航对应分别是510-540公里、625-635公里。我试驾那天选的是73kWh版本，看着仪表盘显示满电续航630公里，心里不禁算了算，一周上下班基本不用补电。
开到高速段的时候，我特意维持在110km/h左右巡航，风噪不算大，能清楚听到胎噪和轻微的电机低鸣声。懂车帝的数据说，这个版本在高速能跑到标称续航的七八成，差不多就是450-520公里。想象一下，北京到济南，中途不用刻意找充电站，这对爱跑长途的人真是省心。在城市道路如果天气好，实际续航还常常能突破600公里。有一次试着在零下十几度跑，开着暖风座椅加热，续航掉了个十来个百分点，这表现确实比不少同级车强。
补电方面，它的全系都有3C快充，官方说30%到80%用14分钟。我去服务区试过一次，十来分钟喝杯咖啡回来，表显已经多了接近370公里续航。峰值功率在110到115千瓦之间，一直挺稳，不会突然掉速。平时用家用充电桩更划算，夜间谷电充满四十块左右，按下来每公里成本比烧油便宜太多。
外出露营时，6.6kW的对外放电功能我用过一次，带电热炉和咖啡机毫无压力，温度低的时候，手握着纸杯热咖啡在车旁看风景，那感觉比想象中更惬意。不过电池终身质保的条款得注意，只给首任个人车主，而且要按时去4S保养，转手就没了，这些细节不少人可能容易忽略。
动力上，低功率版是218马力，高功率版是272马力，零百加速大约7秒多。起步很轻快，但调校偏平顺，没有突然推背感，那种驾乘都舒服的设定，老人小孩在车里不容易晕。试驾时我握着方向盘，皮质包裹有点硬，但直径和粗细都合手，在城里走走停停，用单踏板动能回收几乎不用太踩刹车，腿部没那么累。
日产这次在舒适性上还特别强调了全域防晕车技术，说是眩晕指数降低了55%。过减速带时车身的余震很轻，细碎的颠簸都被底盘吃掉。这车还拿了“零甲醛”认证，空气里那点皮革混合织物的味道能接受，不是那种刺鼻的新品味道。座椅云毯设计挺舒适，气囊会帮你贴合身体，还有四向电动腰托。后排腿部空间超860毫米，长途坐着不拘谨。有一次后排朋友还夸车内冰箱真是实用，冷饮随手拿。
智能化配置上，日产算是给了个惊喜。Max版本配的是高通8295P芯片，反应飞快；其他版本用的是8155芯片，也能满足日常。15.6英寸的中控屏和全液晶仪表看着很养眼，冷启动不到一秒，语音助手识别很准，播放音乐的同时调空调、改导航都不用反复喊唤醒词。晚上回家的高速段，ProPILOT智驾能稳稳跟随车流，识别来车和避让动作都有模有样，那种把手轻放在方向盘上，车自己控速换道的体验，真能缓解疲劳。
自动泊车也试了，在老小区的窄车位能稳稳停好，那一刻我真的觉得对新手司机很友好。音响部分，如果选了14扬声器和头枕音响配合氛围灯，晚上车内就挺有小影院的味道。
对比一下竞争对手，零跑B01价格更低但空间略小，也没热泵空调，冬天掉续航明显；奕派eπ007四驱性能强但价格高不少。日产在电池安全上很自信，四针穿刺试验满电下都没热蔓延风险，还有液冷加预热系统来保障冬季充放电稳定。
日产N7的优势，是合资车的口碑和稳定性加上自主车的丰富配置。别的不说，光是510 Air版的11.99万起售价，再加补贴，性价比就容易打动人。产能也跟上了，今年8月排产已经破万台，交付速度有保障，这点也减少了等车的焦虑。
以前我也纠结过，怕合资纯电配置不如自主，或者自主品牌质量显得不够成熟。这回日产用实用的智驾和稳定的三电技术，确实给预算十五万的消费者多了个靠谱选择。它不光是参数好试驾下来那种顺手、安静、省心的感受，是车主真能每天体会到的。
这台最高续航635公里、Max版有8295P芯片的日产N7，你觉得它能在市场打赢对手吗？如果你有十五万的预算，会选它，还是更倾向自主纯电？你选纯电车最看重的三点是啥？
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