10.38万买B级混动？吉利到底放了什么大招？2100km续航+2.67L油耗？

吉利再出王炸！全新B级车首发价10.38万，2100km续航+百公里2.67L油耗，合资混动慌了？

最近两个月，国内车市的热闹程度堪比"双十一"——新能源车销量占比冲到65%，连燃油车都开始疯狂打折清库存。但最让人震惊的，是8月28日吉利扔出的"王炸"：一款全新B级混动轿车，首发价只要10.38万起！它号称满油满电能跑2100公里，百公里油耗才2.67L！

要知道，同级别的合资混动（比如本田雅阁双擎、丰田凯美瑞混动）售价至少14万起步，油耗还得4L往上。

消息一出，网友炸锅："这价格还要啥合资？""合资混动这次真要怂了？"

10.38万买B级混动？

吉利到底放了什么大招？

8月28日那天，吉利的发布会现场挤满了人。当主持人报出"10.38万起"这个价格时，台下一片哗然。这款代号"星耀"的全新B级混动轿车，官方指导价区间定在10.38万到13.98万之间。

这个价格意味着什么？

对比一下就知道了——本田雅阁锐·混动的起售价在15万以上，丰田凯美瑞双擎也得14万打底。吉利这一下子就把价格砍掉了3到5万，这可不是小数目。

让人惊讶的还在后头。吉利给出的数据显示，这款车满油满电状态下能跑2100公里，百公里综合油耗只有2.67升。这个数字放在整个混动市场都算得上惊人。要知道，此前混动领域的续航标杆比亚迪秦L DM-i虽然也能跑2100公里，但人家卖9.98万起，那是A级车的定位。B级混动车里，还真没谁能把价格压到10万档，同时兼顾超长续航和超低油耗。

配置和价格的搭配，触动了合资品牌的神经。过去这些年，合资混动车型一直靠着"技术壁垒"和"品牌溢价"过得滋润。同样的配置，合资车比国产贵个30%是常态。拿同级别的合资B级混动来说，配个织物座椅、基础中控屏，售价轻松15万往上走。吉利这次给上皮质座椅、12.8英寸大屏、L2级辅助驾驶，价格却卡在10万档。

发布会现场，吉利的销售经理说得挺直白："不是我们非要卷，是合资的溢价该挤挤水分了。

10万块买B级混动，还图啥车标？"

这话虽然听着有点狂，但确实戳中了不少消费者的心思。现在的年轻人买车，越来越看重实际体验和性价比，不像以前那么迷信"合资标"了。10万块能买到的配置和续航，放在五年前简直不敢想。吉利这次的定价策略，明摆着就是要把合资品牌的市场份额啃下来。

从市场反应看，这招确实管用——发布会后的三天内，吉利各地4S店的咨询量暴涨，不少消费者都是冲着这个价格来的。

价格冲击背后，其实反映的是国产车企在供应链上的优势。合资品牌的成本结构里，海外研发费用、品牌营销投入都是固定的大头，降价空间有限。而像吉利这样的国产车企，从电池到电机都能自己造，供应链本土化程度高，成本控制的灵活度就大得多。

当技术水平追上来之后，成本优势就转化成了价格优势，体现在终端售价上。

2100km续航+2.67L油耗？

这技术到底怎么"偷"出来的？

能把价格压到10万档还能给出这么亮眼的数据，吉利靠的是什么？

核心就是那套自研的"雷神EM-i超级电混2.0"系统。

这套系统到底牛在哪？

咱们得仔细看看它的技术细节。

先说发动机。吉利这次搭载的是一台1.5T混动专用发动机，热效率达到了46%。这个数字在行业里已经算顶尖水平了——目前量产发动机的热效率记录是比亚迪的46.06%，吉利这台已经非常接近。

热效率高意味着什么？

简单说就是同样一升汽油，别人只能转化出一部分动力，剩下的都浪费成热量散掉了；而吉利这台发动机能把更多的能量转化成实际动力。打个比方，别人烧1升油能跑4公里，吉利能跑接近5公里。这省下来的每一滴油，积累起来就是实实在在的续航优势。

再看电池和电机的配置。吉利采用的是P1加P3的架构，也就是发动机直驱配合电机辅助。这套系统搭配的是一块1.8千瓦时的小容量磷酸铁锂电池。

你可能会问，这么小的电池怎么支撑2100公里的续航？

关键就在能量管理策略上。系统的逻辑是这样的：低速时优先用电，既安静又省钱；中高速时切换到发动机，因为这时候发动机处于高效区间；减速和刹车时还能回收能量，把动能转化成电能存回电池。这样一套组合拳下来，每一度电、每一滴油都用在刀刃上，自然就能实现低油耗和长续航的平衡。

车身的轻量化设计也藏着不少门道。吉利这款车的车身采用了高强度钢和铝合金的混合材料，整车重量比同级别的合资车轻了50到80公斤。别小看这几十公斤，对油耗的影响还真不小。除此之外，风阻系数做到了0.23Cd，而同级别合资B级混动车普遍在0.26到0.28之间。

连轮胎都是低滚阻设计，可以说从车身设计到每一个细节，都在帮车主省油。

对比一下合资车的表现就更清楚了。丰田凯美瑞双擎靠的是成熟的THS系统，百公里油耗大约4.1升，续航在1000公里左右。本田雅阁锐·混动的油耗约4.2升，续航能到1100公里上下。

吉利的2.67升油耗和2100公里续航，把这些数据甩开了"两条街"。

当然，这里得说明一点，厂家给出的油耗数据通常是在理想工况下测出来的，实际使用时会受到驾驶习惯、路况等因素影响。但即便打个折扣，吉利的表现依然亮眼。

技术系统的成熟度，其实体现的是国产车企这些年在混动领域的积累。从最早的"油改电"混动，到现在的专用平台加自研系统，技术进步肉眼可见。吉利的雷神电混系统已经迭代到第三代了，每一代都在优化能量管理、降低能耗。而合资品牌的混动系统更新周期通常要3到5年，迭代速度明显慢了一拍。

差距累积下来，就形成了现在的技术优势。

三、合资混动真的要"慌了"？

背后是国产技术的全面反超

过去这些年，合资混动车型在B级车市场一直占据着稳固的位置。靠着"省油口碑"和"品牌信仰"，这些车卖得挺好。但国产车企一直在暗暗发力——从研发投入到技术积累，再到供应链的完善，步子走得扎实。

吉利这次的"王炸"，其实是国产混动技术成熟后的一次集中爆发。

合资品牌这次为什么可能真的要"慌"？

是价格战根本扛不住。合资车企的成本结构摆在那里，海外研发、品牌营销这些都是固定投入，降价空间本来就有限。现在吉利把价格压到10万档，合资要跟着降的话，利润空间会被严重挤压。不降价吧，市场份额就会被蚕食。

这是个两难的局面。

技术迭代速度也是个大问题。合资品牌的混动系统更新周期长，一套系统用个三五年很正常。但国产车企不一样，基本上每年都有小幅升级和优化。吉利的雷神电混系统就是典型例子，从1.0到2.0，技术不断精进，油耗不断降低。

快速迭代的能力，让国产车在技术上逐渐追平甚至超越合资。

的是消费者心态的变化。现在的年轻人买车，看重的是"性价比加科技感"，不再像父辈那样盲目迷信"合资标"了。

10万块能买到一台配置齐全、续航超长的B级混动车，还要花十几万去买个车标吗？

这个问题的答案越来越明显。市场调研数据显示，2024年以来，30岁以下消费者购买国产车的比例已经超过70%，而在混动车型的选择上，国产品牌的市场份额达到了58%。

业内人士普遍认为，如果吉利这款车的销量真的爆了，合资品牌的应对策略无非两种。要么跟着降价，但这会影响利润，甚至可能亏本赚吆喝；要么硬扛着，用品牌溢价继续维持高价，但市场份额被蚕食是必然的。从长远看，第二种选择只会让合资品牌在国内市场越来越边缘化。

国产混动技术的崛起，不仅仅体现在单一车型上。整个产业链都在发生变化。从电池供应商宁德时代、比亚迪，到电机供应商精进电动，再到整车制造的吉利、长城，整条产业链都在向高端化、自主化发展。

产业链的完整性和技术自主性，是合资品牌在中国市场面临的最大挑战。

当国产车企掌握了从核心零部件到整车制造的全链条技术，成本优势和创新速度自然就显现出来了。

四、网友炸锅了：这车靠谱吗？

合资会不会反击?

吉利这款车发布后，网上的讨论热度一直居高不下。有人叫好，也有人质疑。咱们来看看几个大家最关心的问题。

10万出头的B级混动，质量会不会缩水？

这是很多人的第一反应。毕竟价格摆在这儿，便宜这么多，心里难免犯嘀咕。不过从吉利这些年的表现看，品控还算靠得住。帝豪系列的耐用性口碑一直不错，保有量大了之后，各种使用场景下的表现都经受住了考验。而且这款车用的核心部件——电池、电机都是吉利自己研发生产的，品质有一定保障。

当然，新车型刚上市，建议还是等等首批车主的反馈，特别是半年后的电池衰减情况、变速箱稳定性这些长期使用才能看出来的问题。

合资会不会马上降价应战？

从市场规律看，大概率会。但合资品牌的降价节奏通常比较慢，得走各种流程、算利润账，不像国产品牌决策那么快。就算降价，估计也就是1到2万的幅度，可能还是比吉利贵。常见的做法是推出所谓的"低配版"来凑数，但配置和体验肯定比不上吉利诚意满满的产品。

已经有业内人士透露，某日系品牌内部正在讨论应对方案，可能会在明年一季度推出新的混动车型，价格会有所下探，但具体能降到什么程度还不好说。

还有人问，新能源车这么火，为什么还要买混动？

这个问题问到点子上了。虽然现在新能源车的市场渗透率挺高，但充电焦虑依然存在，特别是在三四线城市。很多地方的充电桩覆盖还不够密集，高速公路服务区的充电排队情况也时有发生。混动车"可油可电"的特性在情况下就显得特别实用——市区里用电省钱安静，长途跑高速没电了当油车开，完全不用担心续航问题。

对于那些经常要跑长途，或者居住地充电不方便的消费者来说，混动确实是个更稳妥的选择。

2100公里的续航在实际使用中能达到吗？

这也是个高频问题。厂家给出的续航数据通常是在满油满电、匀速行驶、温度适宜的理想条件下测出来的。实际使用时，激烈驾驶、开空调、极端天气等因素都会影响续航表现。根据以往其他混动车型的经验，实际续航打个七八折是正常的。

也就是说，吉利这款车在日常使用中，续航可能在1500到1700公里之间。

但即便如此，这个数字依然很有竞争力，比大部分合资混动都要强。

售后服务和保值率怎么样？

这是很多人考虑的长期因素。吉利在国内的经销商网络覆盖还算广泛，售后服务的便利性基本有保障。至于保值率，国产车相比合资确实存在差距，这是不争的事实。但随着国产车品质和口碑的提升，差距在逐渐缩小。

而且对于大部分消费者来说，用车5到8年后，保值率的影响已经不是最主要的考虑因素了，重要的是这几年的使用体验和综合成本。

从市场反馈看，吉利这款车确实戳中了不少消费者的需求痛点。价格亲民、配置够用、续航够长、油耗够低，这几个要素组合起来，竞争力就出来了。至于合资品牌会怎么应对，短期内可能还看不出太明显的动作,但长期来看,调整策略是必然的。

国产混动的"反击战"才刚刚开始,后续的市场变化值得持续关注。