日产断臂求生！出售全球总部大楼获数十亿现金用于转型应对行业危机，日本车企在电动化布局落后，产业格局正悄然发生大变革

日产断臂求生！出售全球总部大楼获数十亿现金用于转型应对行业危机，日本车企在电动化布局落后，产业格局正悄然发生大变革

你信不信？11月6日，日产把自己在横滨的超级豪华总部大楼给卖了！这座办公面积超过9万平方米的地标建筑，位置绝佳，看来日产是真的没办法了。买家还是咱们中国敏实集团联手美国财团，交易价高达970亿日元（大概45亿人民币吧？不算太大，但也不少了）。这次交易走的是售后回租模式——日产拿了740亿日元现金，未来20年还能用这栋房子。刚想的：这不就像借了个财务缓冲包？用房地产的套路，稍微缓解点资金压力。

其实日产的财政状况，真挺惨的。2024财年亏损刷新纪录，达到6709亿日元，这得算是史上第三大亏损了，上半年又亏掉了2219亿。美国关税政策+中美市场销量不给力，每个因素叠加，日系车的日子不太好过。美国市场缺着关税的冲击，大奖4500亿日元，车子卖不动，利润就像水一样蒸发掉。再说中国市场，销量也是乏善可陈。过去以为日本车在中国还算稳（这段先按下不表），结果后面发现被中国品牌追得喘不过气。你不觉得很讽刺？这些年，原本在全球豪华车市场占据一席之地的日本品牌，现在都看着别人走在前头。

为啥会这样？我猜——有点走神儿了。不是说日本车不行，而是他们太慢了，特别是在电动化上。丰田还在那边氢能源也很重要，油车还能卖十年，结果比亚迪、特斯拉都刷到他们地盘去了。你说那还得了？我刚才翻了下笔记，电动车市场（估算）每年以20%的速度快速增长。日产新车型迟迟赶不上节奏，技术更新比对手慢了至少两三年。技术进步的速度太快，日本车企跟不上，这也是为什么他们的新车型面对中国的功夫车只落后几代。

这次总部大楼的出售，当然还算一种硬核的行为。尤其对日产这种全球性大公司——从供应链到研发，从制造到渠道——都是巨大打击。你知道中国供应链企业多牛？我刚才翻了个相册，看到敏实花了几年时间，从为特斯拉供电池盒，到买下日本汽车的核心资产，都很明显：产业链在变！会不会有一天中国的零部件公司，能直接开进丰田的总部大楼？我觉得有一定可能。

转弯不是谁都能及时把握的事。就像在日产的某个维修站，一位修理工曾经对我说：现在就像个用旧发动机维持运转的老车，油箱快空了，还得想办法续命。我还记得，他话音刚落，就被老板叫走了（可能是要接待大客户？），那份焦虑还是写在脸上。也不是所有日本车企都死路一条，但他们的转型确实卡住了节奏。对于那些依然坚持燃油车的企业——尤其是三菱、马自达——我真的很怀疑，他们下一步还会不会像日产一样，宣布空车大卖或者干脆直接变卖资产。

说起中国企业，我得补一句：敏实这次当然赚了不少。直接入局日本汽车产业，算是逆风翻盘。中国的零部件制造企业，去年出口量首次超过日本，跃居世界第一（这个资料我大概了解了一下，估算可能不太准确，但感觉合理）。他们的产业链优势逐渐凸显，一个买地下的楼这样的动作，真是神来之笔。要说这背后还有多少战略在里头，得深入分析，但可以肯定，产业格局的重心正向中国偏移。

你们觉得，日产这事能不能算死马当活马医地成功？五年后，日本车企会不会变成像手机行业，现在只剩下苹果、三星、华为，其他都靠卖配件、软件混日子？我还真搞不太清楚。毕竟，这里面涉及太多数字和战局——百公里成本怎么算、未来新能源市场份额怎么分配、60%的换车周期就像千里马一样快跑……我确实估算过，新能源车的毛利至少比传统油车高出30%以上。原材料价格飙升，电池供给紧张，这些都影响到最终的利润基数。

一想到这些，就觉得：这个行业，远比表面看得复杂得多。你像在买二手车时，价格背后藏着多少隐藏成本？就算卖大楼，是不是一场资本的游戏，看谁能坚持到最后？看到许多网友在评论：‘日产卖楼，真是活久见！’，我心里也五味杂陈。这汽车行业的变化太快，谁能预料未来会变成啥模样？也许五年后，某个中国品牌的CEO，站在日产总部的废墟旁，笑着说‘我们当年只是看准了’。

你说，日本车的黄金时代还能回来吗？还是，现在只是个转型阵痛期的暂停？未来的汽车行业，究竟会属于谁？还是说，就是个新旧交替的过程，只是我们还看不到终点。

如果你有啥想法，或许可以在评论区聊聊：你认为什么样的车型能撑起下一轮的市场？或者，真的会像一些人说的，日本车会变成只剩下经典的老爷车，或者技术孤岛么？

这场产业变革，到底谁能笑到最后？我没法说，也许答案，就藏在那不断变动的总部大楼里。

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