12月23日清晨，郑州中原保时捷中心展厅空无一车，玻璃门紧锁，电话无人接听。前一天还在接待客户的销售经理，突然失联。数十名已付定金的车主无法提车，部分车主甚至连车辆合格证都未拿到，贷款照常扣款，车却上不了牌。同一时间，数十名员工发现工资被拖欠，报销款石沉大海。一家注册资本6000万元的授权保时捷中心，在毫无预警下戛然而止。
保时捷中国在两天后回应称，已与警方联合核查，承诺“优先保障消费者权益”。但现实是，公司未垫付一分钱，未接管门店，也未启动退款程序。它只是建议车主登记信息，等待处理。这并非孤例——北京宝信行、上海松江之星等奔驰宝马4S店，近年接连倒闭，车主手中的“终身保养”“延保套餐”尽数作废。品牌方无一例外地表示：那是经销商自己的销售行为，与厂家无关。
这种“切割式回应”，正是当前豪华车授权经销体系的典型逻辑。保时捷、奔驰、宝马等品牌在中国均采用“授权独立运营”模式：经销商是法律上独立的法人，自负盈亏，品牌方只负责产品供应、标准制定和形象管理。一旦资金链断裂，品牌方既无法律义务接管，也无制度性救助机制。它们可以表达“高度关注”，可以协助登记信息，但不会动用自己的资金去填补漏洞。这不是冷漠，而是这套体系从设计之初就将风险隔离在经销商层面。
可问题在于，消费者真的能分清“保时捷门店”和“保时捷中国”吗？展厅挂着保时捷的盾形标志，销售穿着统一制服，合同盖着“授权经销商”公章。购车时，没人会去查这家公司的实际控制人是不是东安控股。品牌用统一形象、统一服务建立信任，却在危机来临时以“独立法人”为由推责。这就像挂着米其林招牌的餐厅突然倒闭，米其林说：“我们只评星，不负责退餐费。”
更值得警惕的是，这种模式正面临信任崩塌的临界点。2025年，宝马宣布将在2027年全面转向直营；特斯拉、理想等新势力早已用全国统一账户、线上下单、服务通兑的模式，彻底规避了4S店跑路风险。相比之下，传统豪华品牌仍在依赖一个越来越脆弱的经销商网络。当百强经销商集团都开始局部爆雷，说明系统性风险正在积聚。
品牌不能只享受授权体系带来的扩张红利，却在危机时全身而退。真正的品牌责任，不是事后道歉，而是事前设防。保时捷中国可以继续强调“核查事实”，但公众需要的是更明确的承诺：是否建立经销商财务预警机制？是否对大额预付款实施第三方监管？是否对“原厂合作”类服务承担连带责任？否则，每一次“高度关注”，都只是对信任的一次透支。
当消费者在空荡的展厅前茫然无措时，他们看到的不是一家倒闭的公司，而是一个品牌的沉默。豪车卖的不仅是性能，更是信任。若连一张合格证都保不住，再快的加速，也追不回人心。
全部评论 （0）