2026年开年，比天气更冷的是钱包，比钱包更疯的是车企。
一场浩浩荡荡的价格踩踏，连招呼都不打，直接就把整个汽车市场砸了个大坑。
感觉昨天大家还在讨论消费升级，今天就变成了消费坐电梯，直通地下室。
超过十家主流车企，不管是搞电的还是烧油的，不管是卖几万块代步车的还是卖上百万豪华座驾的，一夜之间都跟约好了似的，集体上演了一出“老板带着小姨子跑了，全场骨折价”的魔幻大戏。
特斯拉、蔚来、小米这些新势力打头阵，宝马、沃尔沃这些老贵族紧随其后，广汽、长安这种国家队也坐不住了，连五菱宏光都喊着要给购置税兜底。
超过70款车型，从你刚拿驾照想买的买菜车，到你摇到号想一步到位的梦想车，统统加入了这场狂欢。
这已经不是内卷了，这是大逃杀。
先看看新能源这帮最能卷的。
带头大哥特斯拉，永远是那个最会搞事情的。
他都不屑于直接降价，因为太low。
人家玩的是金融，是心理学。
直接甩出“7年超低息”和“5年0息”这种王炸。
Model 3和Model Y，首付不到8万，一个月还不到两千块。
这是什么概念？
就是你少喝几杯星巴克，少抽几条华子，就能把一台特斯拉开回家。
对于更贵的Model Y L，直接给你5年0息。
这操作骚到什么程度？
等于特斯拉替你向银行付了5年的利息，就为了让你赶紧把车开走。
这已经不是卖车了，这是在用金融杠杆撬动你的消费欲望，是在告诉你：别犹豫，你的未来你还得起，你的未来，我帮你付利息。
效果？
立竿见影。
消息一出，全国特斯拉门店的门槛都快被踏平了。
销售们忙到连喝水的时间都没有，工作日下午店里的人比周末商场还多，每台展车上都长满了体验的消费者。
大哥都开始掀桌子了，小弟们还能坐着干瞪眼？
广汽第一个跟上，上来就是“购置税兜底”，还给置换补贴、金融贴息。
甚至骚到给去年11月就锁单的用户补购置税差额，最高一万五。
这意思就是，早买的兄弟也别觉得自己亏了，这波羊毛，我让你回头再薅一把，主打一个雨露均沾。
新势力们更是猴急。
蔚来旗下的萤火虫，还没正式发光发热，就赶紧给锁单用户送10年智能领航服务，再补贴你2000块购置税。
小米，那个曾经让你排队等交付的狠角色，也绷不住了，小米SU7直接给你“3年0息”，2月底前下定，再送你价值4.8万的权益大礼包。
华为系的“鸿蒙智行”，那个价格最低的尚界H5，更是把计算器都按烂了，搞出个“新年十大权益”，算下来优惠五万多，还能叠加上各种补贴。
生怕你觉得占的便宜不够多。
极氪、智己、五菱，有一个算一个，全部跑步进场。
要么给你补购置税，要么给你高额置换补贴，要么就是金融贴息。
总之，十八般武艺全用上了，核心思想就一个：求求你，快来买我的车。
为什么突然之间，这帮新能源车企都像是被打了鸡血一样开始撒钱？
两个字：急了。
最直接的导火索，就是2026年1月1号开始，新能源车购置税不全免了，变成了减半征收。
国家妈妈的红包不发了，地主家也没余粮了。
这意味着什么？
意味着你买同样一台车，要比2025年多掏一万多块。
钱，是消费者最敏感的神经。
成本一高，买的人就少。
为了对冲这个政策带来的冲击，车企们只能自己割肉，把国家不给补的这块钱，自己掏腰包给你补上，让你感觉好像什么都没变，甚至还赚了。
另一个原因，是春节前的这个黄金窗口。
年底了，年终奖发了，回家要面子，这是中国人刻在DNA里的购车刚需。
谁能在这个时候抢到客户，谁就能给全年的KPI开个好头。
更何况，零跑喊着要冲百万销量，小米蔚来目标增长都超过30%，牛皮吹出去了，含着泪也得把车卖出去。
所以，开年这场价格战，不是偶然，是蓄谋已久的必然。
如果说新能源降价是求生，那传统车企的跟进，就有点悲壮了。
老油条们一看，这还了得？新来的都不要命了，我们再端着，碗都要被抢走了。
宝马，这个昔日的豪华品牌标杆，第一个撕下了自己高贵的面纱。
元旦刚过，官宣31款主力车型降价，其中24款降幅超过10%，有些车甚至直接打了七折。
最狠的是纯电旗舰i7 M70L，一口气降了30万，一台顶配宝马7系的价格，就这么凭空消失了。
降价之后，30万以下的宝马从3款暴增到10款。
这已经不是降价了，这是把自己的身段扔在地上，用脚反复摩擦。
沃尔沃也跟了，但就显得有点扭扭捏捏，给XC70补个一万四的购置税，再送点不痛不痒的权益，跟别人动辄几万几十万的优惠比起来，像是在过家家。
真正杀疯了的，是那些二线合资品牌。
一汽大众迈腾，曾经的B级车之王，现在甄选豪华版直接干到12.99万，指导价20多万的车，打了6折卖。
凯迪拉克XT5，指导价38万，现在“惊喜价”22.99万，便宜了15万，惊喜不惊喜？
意外不意外？
东风日产更狠，天籁综合优惠能到8万，落地不到12万。
12万买天籁，你敢信？
这价格，放几年前你只能买个轩逸。
长安马自达也全系跟进，昂克赛拉直接卖到8.99万起。
整个市场，一片哀嚎。从高端到低端，从电车到油车，无一幸免。
这场价格战，表面上看是车企之间的相互厮杀，但背后，是整个行业结构性挑战的集中爆发。
技术迭代太快，产能严重过剩，消费预期转弱，几座大山压下来，除了降价换销量，似乎也找不到更好的出路。
这种玩法，换了个名字，叫“去库存”，叫“让利消费者”，但本质还是那个最古老、最血腥的商业逻辑：活下去。
当然，对于消费者来说，短期内是好事，可以用更低的价格买到心仪的车。
但从长远看，这种流血竞争并不可持续。
价格战终究是兴奋剂，打多了，会掏空企业的根基。
当价格不再是壁垒，当所有人都挤在同一个维度里用刺刀肉搏，最终的竞争还是要回归到产品本身。
谁的技术更硬核，谁能更精准地抓住用户需求，谁的成本控制能力更强，谁才能在这场残酷的绞肉机里，活到最后。
所以，别光看着降价热闹，多看看企业的财报，多想想这车背后的技术和体系。
毕竟，你也不想今天刚抄底买的车，明天就成了下一个威马。
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