刚在工信部新车目录露脸，全新本田Crosstour就炸了车友圈——有人喊“1.5T拉轿跑SUV就是减配”，也有人觉得“2.0T+10AT才是本田该有的水准”，这台顶着“CR-V轿跑版”光环的新车，还没上市就站在了舆论风口。
全新Crosstour的1.5T版本预售价18.98万起，比丰田凌放2.0L入门版低1.2万，但最大功率142kW、峰值扭矩243N·m，比凌放的126kW/205N·m强出一截，匹配的CVT变速箱经过重新调校，低速起步时的顿挫感比老款减轻不少，日常通勤超车足够用，所谓“1.5T不够用”的说法，更多是针对追求激烈驾驶的用户。
而2.0T版本22.58万起的定价，和大众途观L轿跑版2.0T低功率版持平，但188kW的最大功率、370N·m的峰值扭矩，加上10AT变速箱的平顺性，高速工况下再加速能力明显更优。
新车标配10.25英寸中控屏，CarPlay无线连接基本秒连，车机系统滑动流畅度比老款提升30%，但低配车型没有全液晶仪表，只有7英寸机械+液晶组合屏，显示信息密度稍逊。
2.0T车型转向虚位比网传的小很多，精准度接近本田Type-R的调校，底盘用了前麦弗逊+后多连杆结构，下摆臂是铝合金材质，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳；不过1.5T车型悬挂偏软，快速变道时侧倾会稍明显。
本田在轿跑SUV领域一直缺主力车型，CR-V偏家用，UR-V尺寸太大，全新Crosstour刚好填补18-23万区间的空白。CR-V三年保值率约68%，Crosstour因为轿跑造型受众稍窄，预判三年保值率在63%-65%，短期内不会有换代计划，毕竟这套1.5T/2.0T动力总成刚完成升级。
和同品牌CR-V比，两者同基于本田全球紧凑型SUV平台，但Crosstour轴距短了50mm，车身高度低了80mm，后排头部空间因为溜背造型少了3指，更适合单身或小家庭；CR-V则后排更宽敞，实用性更强，两者定位差异很清晰。
当然新车也有短板，除了后排头部空间，1.5T车型刹车脚感偏软，初段制动力不足，需要适应；另外全系没有全景天窗，只有普通小天窗，这点可能会让部分用户失望。
说到底，全新本田Crosstour不是“全能神车”，而是一款精准定位的轿跑SUV——追求动力和驾驶乐趣，预算够就选2.0T版本，日常通勤为主，看重性价比的话1.5T也够用。如果你在意后排空间和全景天窗，可能需要再对比下CR-V或凌放；但要是想在家用和运动之间找个平衡点，这台新车值得去4S店试驾体验。
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