195亿美元买来的教训：福特转身拥抱“最强对手”比亚迪
就在上个月，福特刚含泪吞下了一笔高达195亿美元的资产减值苦果，宣布要大大减少纯电车型，转头全力去押注混合动力。可谁能想到，战略转向的靴子还没落地，这家百年美国车企就被曝出，正在和它口中“最有力的竞争对手”中国的比亚迪秘密商量，要采购对方的电池来造自己的混动车。这笔潜在的交易，可能“不带美国玩”：电池只打算运往福特在美国以外的工厂。一边是自家政客的破口大骂，一边是不得不向现实低头的采购清单，福特的这个转身，撕开了全球汽车业一场复杂博弈的裂缝。
这事儿是《华尔街日报》在1月16号捅出来的。知情人士说，福特和比亚迪正谈着呢，计划为福特的部分混合动力车型采购比亚迪生产的电池。怎么个合作法？双方还在琢磨。其中一种被讨论的方案是，福特从比亚迪进口电池，然后用到它位于美国以外的工厂里去，比如德国、西班牙、泰国或者土耳其的工厂。当然，谈判还在进行，也可能最后谈不拢。
消息一出，两边公司都挺谨慎。福特总部通过福特中国回应说，我们在很多业务领域都和不同公司有各种会谈，不对谣言发表评论。比亚迪方面也表示，目前无法置评或提供更多信息。但资本市场先动了，消息出来后，比亚迪的美国存托凭证（ADR）当天上涨了3.6%。
其实，福特和比亚迪打交道不是头一回了。早在2020年，他们在中国市场的合资公司长安福特生产的车型上，就用过比亚迪的电池。后来，比亚迪还主动联系过福特，希望为福特在其他市场销售的汽车提供电池。只不过那时候，福特的选择可能更多，合作没深入下去。
那为什么现在福特又“回心转意”了？背景很关键。就在2025年末，福特做了一个艰难的决定：因为电动车需求不如预期，公司要收缩纯电动汽车业务，转而扩大混合动力汽车的阵容。这个战略大掉头，代价是预计要计提195亿美元的费用，大部分会计入去年第四季度的财报。福特的新目标是，到2030年，让混合动力、插电混动和纯电动车加起来，占到其全球销量的大约一半。
转向混动，意味着福特需要大量适合混动车型的电池。而去年第四季度，福特的混动车型销量确实增长了18%，总计卖出了大约5.5万辆。在本周的底特律车展上，福特CEO吉姆·法利也说，公司在F-150混合动力版上取得了成功，现在希望把混动和增程技术扩展到更多车型上。
问题来了，电池从哪儿来？福特自己不是没有布局。它正在美国密歇根州马歇尔市建设一座电池工厂，计划采用中国另一家电池巨头宁德时代的技术，来生产低成本的电池芯。这个工厂预计今年开始运营，为福特那款备受关注的、售价3万美元的电动皮卡生产电池。但就是这个合作，已经招致了美国一些共和党议员的批评和调查。
那么，为什么在已经有了宁德时代技术授权的情况下，福特还要找比亚迪谈？这里面的考量可能更复杂。首先，比亚迪不只是个电池供应商，它本身就是全球最大的新能源汽车制造商之一。在成为汽车巨头之前，比亚迪就已经建立了强大的电池制造业务，包括为混动车型生产电池。伯恩斯坦研究公司估计，比亚迪去年的电池出货量增长了47%，达到了286吉瓦时。
更重要的是成本和技术的双重优势。福特CEO吉姆·法利自己就曾多次公开表达过对比亚迪的重视，甚至认为它是比特斯拉、丰田和通用更“有力的竞争对手”。他称赞比亚迪的垂直整合能力“惊人”，还曾空运了一辆比亚迪海豹拆解研究，结论是这辆车“非常非常出色”。法利在另一次访谈中透露，福特经过详细调研发现，中国押注的磷酸铁锂（LFP）电池技术，比西方主流的传统锂电池成本要低30%，而且反复充放电性能衰减慢，安全性也更好。但相关的知识产权，很大程度上掌握在中国企业手里。
所以，拥抱比亚迪，对福特来说，可能是获取低成本、高性能混动电池的一条捷径。尤其是在美国以外的全球市场，比如欧洲、东南亚、南美，那里中国车企的竞争已经非常激烈。福特要想在价格上有竞争力，采用中国供应链似乎成了一个现实选项。这也解释了为什么潜在合作方案要限定在“美国以外工厂”在美国本土，政治压力太大了。
果然，消息刚出，美国前总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗就在社交媒体X上开炮了。他批评说，福特这是在“支撑中国竞争对手的供应链”，并让自己更容易受到“勒索”。美国众议院中国问题特别委员会主席约翰·穆勒纳尔也发声明说，如果报道属实，这将“削弱福特作为标志性美国企业的地位”。
但商业的现实往往比政治口号更坚硬。不止福特，多家美国汽车制造商都和外国电池制造商绑在一起。通用汽车和福特之前都和韩国公司组建过合资企业。甚至特斯拉，在去年其Cybertruck的“0”电池量产陷入僵局时，也被曝出紧急从中国企业采购电池正极材料。尽管美国政府的《通胀削减法案》规定，使用中国制造或组装电池组件的电动车，将无法享受最高7500美元的税收抵免。
现代汽车集团也曾公开呼吁美国，对石墨等关键材料放松管控，因为“短期内其他国家不太可能取代中国”。韩国电池产业协会也向美方反映过困境。试图将供应链与中国“脱钩”，听起来是种战略，但执行起来是另一回事。有报道称，自2025年高额关税政策实施以来，通用汽车已累计损失11亿美元；特斯拉今年第三季度也因为关税损失了4亿美元。
结尾：
所以，福特找比亚迪买电池，远不止是一单生意。它像一面镜子，照出了全球车企在十字路口的真实窘境：一边是政府画出的“安全”边界和补贴诱惑，另一边是市场竞争中冰冷的成本公式和技术差距。当一家百年美国巨头，为了活下去，不得不把“最强对手”的电池，小心翼翼地装进自己销往海外的汽车里时，一个问题就甩给了所有人：在利润和政治之间，企业的方向盘，到底该往哪边打？这场“打不过就加入”的戏码，究竟会是福特的救命稻草，还是更多传统巨头不得不跟随的先例？
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